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行業新聞
錢七虎等5位院士齊聚，引領高鐵盾構隧道進入全預制拼裝時代
時間：2025-03-15    來源：中鐵十四局    分享：
據悉，鹽宜鐵路長江隧道內部采用全預制拼裝工藝，是國內采用承插式管片工藝建設的最大盾構隧道，也是國內首條全預制拼裝盾構隧道。


3月9日，國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎，中國工程院院士梁文灝、盧春房、王明洋、何川及多位行業專家齊聚南京，參加中鐵十四局鹽宜鐵路長江隧道施工關鍵技術方案專家咨詢會，為超級工程“精準把脈”。


據悉，鹽宜鐵路長江隧道內部采用全預制拼裝工藝，共計5萬余塊構件通過工廠加工后，在現場進行高效安全組裝，其中創新采用的承插式管片靈感來自于中國的“榫卯結構”，管片外徑13.8米，是國內采用承插式管片工藝建設的最大盾構隧道，也是國內首條全預制拼裝盾構隧道。



經過研討質詢，專家組認定：該隧道是國內首條全預制拼裝盾構隧道，隧道建設將推動我國盾構隧道技術的創新發展，夯實我國盾構隧道預制化、自動化施工基礎。


同時，在專家咨詢會上，錢七虎院士指出，裝配式內襯、工廠化生產、自動化拼裝是將來隧道智能化建造的重要方向，是個亮點。創新的過程中總會伴隨問題發生，要分析解決好問題，堅定信心朝著智能建造方向發展。

中國鐵路上海局集團副總經理武鳳遠出席會議，他表示，鹽宜鐵路作為江蘇省“六縱六橫”高鐵網的骨干線路，是一項大規模的基礎設施建設，更是一次技術與管理的雙重考驗，尤其是穿長江隧道工程面臨諸多挑戰。項目建設團隊將認真研究、積極落實各位院士專家提出寶貴的意見和建議，攜手共進、攻堅克難，共同書寫鹽宜鐵路長江隧道工程建設的精彩篇章。

江蘇省鐵路集團副總經理史良洪在講話中指出，江蘇省鐵路集團將借助各位院士專家的智慧和經驗，推動技術創新與工程實踐深度融合，確保長江隧道施工關鍵技術方案的科學性、安全性和可行性，施工過程中還將強化統籌協調、筑牢安全防線、堅持創新驅動、打造品質工程，高質量建成長江隧道工程，推動鐵路建設向高端化、智能化、綠色化發展。

中鐵十四局黨委書記、董事長周長進致辭中表示，在錢七虎等院士關心指導下，中鐵十四局在大直徑盾構和水下隧道建設領域不斷突破超越，已形成核心競爭力和全產業鏈優勢。鹽宜鐵路長江隧道是中鐵十四局大盾構第20次穿越長江，更是中國高鐵隧道開啟全預制拼裝、全智能建造的新起點，中鐵十四局將持續依托院士專家團隊智慧和力量，構筑盾構前沿技術研究院等平臺，推動科技創新和產業創新融合發展，為重大工程實施提供智慧支撐，推動鹽宜鐵路大盾構隧道智能化建造，打造鐵路建設標桿工程。


中鐵十四局相關領導，有關部門、大盾構產業鏈相關單位人員，鹽宜鐵路長江隧道工程建設、設計、監理、施工、科研等相關單位領導及代表共計40余人參加此次咨詢會。中鐵十四局副總經理、總工程師李慶民主持會議。



鹽宜鐵路起自鹽城市、終至宜興市，新建正線全長約311公里，是長三角地區基礎設施一體化建設的重要項目，中鐵十四局承建的鹽宜鐵路長江隧道是全線貫通、發揮通道功能的控制性工程，兩端分別連接江陰市和靖江市，采用盾構法穿越長江。隧道全長8130米，盾構段長6710米，開挖直徑達14.35米。
鹽宜鐵路長江隧道長距離穿越高水壓、高滲透、微瓦斯、基巖凸起等復雜地層，施工難度大，安全風險高。面臨地質環境復雜、穿越敏感建構筑物多、水下土巖復合地層掘進風險高、盾構機選型難、隧道結構設計新、施工技術難度大等難點。

為實現隧道的安全、優質、高效建設，將其打造成為一個現代化智能建造科技示范項目，中鐵十四局聯合鐵四院、高校及科研團隊，突破傳統工藝桎梏，首創兩大核心技術：


①國內盾構隧道首次應用裝配式內襯：隧道內采用“管片+內襯”雙層結構，且管片、內襯板、箱涵、溝槽等主要結構均為預制裝配式構件，有效解決現澆施工對盾構施工的干擾，提升隧道綠色化和智能化建造水平，還將實現機械化快速拼裝，保障內部結構質量。

②國內首創管片承插自鎖式快速連接接頭：盾構隧道管片環縫采用新型可移動式快速連接接頭，替代傳統縱向螺栓連接，將大幅提升隧道施工效率。


當前，國內大盾構隧道正向著更長長度、更大直徑、更高水壓、更大埋深邁進，工程建設難度也日益增加。目前，中鐵十四局已掌握大盾構施工關鍵技術，在科技創新研發、科研人才培養、數字掘進機平臺開發、高端裝備自主制造等方面，持續深化開展產學研合作，發揮全產業鏈優勢，在推動盾構行業加快實現智能化、數字化的進程中勇當“領跑者”。




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