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巍巍西北，山河壯美！這里是中國十七冶集團公路工程技術(shù)分公司承建的連霍高速公路蘭州清水驛至忠和段擴容改造工程施工總承包三分部項目什川黃河特大橋的施工現(xiàn)場。10月24日夜間23時，經(jīng)過17個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，什川黃河特大橋左幅首個大體積混凝土承臺順利澆筑完成，標(biāo)志著特大橋左幅基礎(chǔ)工程施工取得了新突破。

什川黃河特大橋前后連接大河坪、上河坪隧道，是連霍高速公路蘭州清忠段擴容改造項目控制性工程、全線亮點工程之一。其主跨160米橫跨黃河，橋型布置為（90+160+90）米三跨預(yù)應(yīng)力混凝土波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，左幅橋長350米，右幅橋長349米。橋梁主梁采用單箱單室變截面波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主墩采用雙肢實體墩，下部基礎(chǔ)采用承臺接群樁基礎(chǔ)。其中，樁基共計44根；大體積混凝土承臺共有四個，單個尺寸為（13.20×13.20×4.50）米，鋼筋用量71.9噸，C30砼設(shè)計方量784立方米；截至目前，特大橋樁基工程施工進度現(xiàn)已完成41%，承臺工程施工進度現(xiàn)已完成50%。

作為左幅首個大體積混凝土承臺工程，為確保順利完成澆筑，項目部嚴(yán)格把控各道工序。在技術(shù)管理方面，施工前多次組織承臺施工技術(shù)方案和應(yīng)急保障措施的討論會、交底會，優(yōu)化各項施工工藝，細(xì)化各項工序措施。在開始澆筑前一小時，項目部安全、技術(shù)、試驗管理人員和監(jiān)理工程師再次給現(xiàn)場施工人員對混凝土的拌和、入模、振搗及溫控等環(huán)節(jié)進行了詳細(xì)的安全、技術(shù)施工交底，確保每個作業(yè)人員都能熟練掌握各項工序的規(guī)范施工要領(lǐng)和安全防護措施。在材料選配方面，采用低熱微膨脹水泥，且摻入適量磨細(xì)粉煤灰，合理優(yōu)化砼配合比，減少水泥用量。地材進場經(jīng)過層層檢驗，不合格品嚴(yán)格按照規(guī)定退場處理。在目前大型車輛無法進入特大橋施工現(xiàn)場的情況下，全程利用水運將拌和站材料備足。在質(zhì)量控制方面，承臺鋼筋骨架內(nèi)部共設(shè)置5層冷卻管及10處測溫線，冷卻用水采用單進雙出方式進行24小時循環(huán)溫控，進出水管的水溫相差在5-10度之間，承臺從澆筑起至澆筑后，半個月不間斷注水。在樣板引路方面，施工過程中對鋼筋的綁扎、預(yù)埋件及模板的安裝、混凝土的配合比、澆筑速度及振搗過程進行嚴(yán)格調(diào)試和控制，為順利完成主橋左幅首個承臺的澆筑提供了有力保障。經(jīng)過項目部科學(xué)管控、多措并舉，順利完成了一次性連續(xù)澆筑，有效降低了承臺混凝土內(nèi)部溫度，確保在澆筑及養(yǎng)護過程中不會因水泥水化熱等影響產(chǎn)生質(zhì)量問題。

此次特大橋左幅首個承臺的成功澆筑，是對項目管理人員“齊心協(xié)力守崗位，通宵達旦戰(zhàn)一線”這種精神面貌的展現(xiàn)，更是項目取得的重大節(jié)點成果，也為后續(xù)的轉(zhuǎn)序施工奠定了堅實基礎(chǔ)。自項目開工以來，面臨工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大等困難，項目部始終堅持圍繞“項目管理提升年”、“安全生產(chǎn)提升年”活動管理目標(biāo)，扎實開展各項提升行動，不講困難和條件，主動出擊，不斷攻堅克難。接下來，項目部將一如既往保持良好的施工態(tài)勢，凝心聚力，緊鎖決勝四季度；精益求精，鏖戰(zhàn)沖刺搶突破。在保證安全、質(zhì)量的前提下，進一步加快施工進度，力爭安全、高效地完成年度施工生產(chǎn)任務(wù)。