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雅萬(wàn)高鐵是國(guó)際上首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺(tái)、兩國(guó)企業(yè)對(duì)企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)和管理的高鐵項(xiàng)目。全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目，也是東南亞首條高速鐵路。雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)142.3公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，設(shè)有哈利姆、卡拉旺、帕達(dá)拉朗、德卡魯爾4座車(chē)站，開(kāi)通后，兩地運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

雅萬(wàn)高鐵于2016年1月21日正式開(kāi)工，蘇博特參加了主體項(xiàng)目建設(shè)，并提供了高鐵用PCA-9高性能混凝土減水劑、GYQ-III高效引氣劑，以及PCR-SR減縮型聚羧酸減水劑等自主研發(fā)生產(chǎn)的拳頭產(chǎn)品。

由于雅萬(wàn)高鐵地處熱帶地區(qū)，全年平均氣溫超過(guò) 30°C，混凝土入模溫度控制難度大，與國(guó)內(nèi)同類工程相比，承臺(tái)和墩柱等結(jié)構(gòu)大體積混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)較為突出。針對(duì)上述問(wèn)題，蘇博特技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究與比選工作，最終決定應(yīng)用混凝土化學(xué)減縮及水泥水化熱調(diào)控技術(shù)。

工程應(yīng)用結(jié)果表明，采用該技術(shù)不僅有效解決了大摻量礦物摻合料混凝土初始流動(dòng)性差、粘度高、攪拌生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，且相較于一般的混凝土減水劑具有收縮率低，水泥水化放熱速率可調(diào)控等優(yōu)勢(shì)，幫助實(shí)現(xiàn)了承臺(tái)、墩柱等大體積結(jié)構(gòu)無(wú)裂縫，為本工程的順利實(shí)施和質(zhì)量控制提供了有力保障。

在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，蘇博特技術(shù)人員不畏困難、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、靠前服務(wù)，進(jìn)取精神和專業(yè)素質(zhì)得到承建單位的高度認(rèn)可，用汗水與擔(dān)當(dāng)助力印尼邁進(jìn)高鐵時(shí)代，讓中印尼“友誼之花”再添芬芳。