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定了！上海又將有一座高鐵站，今年正式開工，位置公布，地鐵直達→
寶山高鐵站真的來了！
2021年，官方宣布：新建上海寶山站和崇明站。其中，將成為上海北部鐵路樞紐的上海寶山站引發關注。
那么，寶山站究竟什么時候開工？將建成什么樣？
今天，“上海寶山”公布了最新消息，寶山高鐵站將在今年正式開工！
高鐵站位置：根據已公開信息，上海寶山站北與G1501上海繞城高速相鄰，南距S20外環高速4.4公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長江3.9公里，車站位于寶山區楊行鎮城西一村附近。
有兩條鐵路引入上海寶山站
在國家八縱八橫的鐵路網絡中，這個由蘇滬通和滬渝蓉兩條干線交匯的高鐵站，無疑是后發且重要的一步棋。
滬渝蓉高鐵：
從上海出發，經過武漢等地，到重慶、成都方向。它又叫京滬二通道，因為計劃采用350公里/小時的運行速度，堪比京滬高鐵。無疑，這也為區域經濟提供了更多發展路徑的選擇，讓長江經濟帶更好地與上海連接起來。
滬通鐵路：
從上海到南通方向，其設計速度為260公里/小時，目前方案是客貨混行，以客運為主。
當下虹橋火車站是客流量最大的高鐵站，如今已經高度飽和，很難接入新的列車或班次。寶山高鐵站與人民廣場只有二十分鐘車程，將起到更為重要的作用。
相關部門測算過寶山高鐵站未來的客流規模。每天鐵路旅客到發量將有14.8萬人次，一年鐵路到發量為5400萬人次，與當下的上海新客站、未來的上海東站基本相當，超過當下的上海西站、未來的松江南站。
將是中國第二座雙層車站
寶山高鐵站的建筑方案是六邊形的，體現“芯鏈寶山”的概念。它以最為集約的方式做成疊場，將是中國第二座雙層車站：滬通鐵路在地面以下，滬渝蓉高鐵在高架以上，把地面空間還給城市本身，讓站點對城市的影響降低到最小程度。
同時，引入同濟路匝道，采用腰部落客的方案，相當于把面向城市的正立面打開，把人和車的流線也相對分開。
四場合一的樞紐站，軌道交通19號線直達
寶山高鐵站是四場合一的樞紐站，滬渝蓉鐵路、滬通鐵路、預留捷運線以及軌道交通19號線這四種鐵路制式在一處匯集。其中，軌道交通19號線是一條貫穿上海中心城中央活動區的南北向徑向市區線途經閔行、徐匯、浦東新區、虹口、寶山等行政區。軌道交通19號線北延伸段起于寶楊路站（不含），終于寶山站，長1.7公里，均為地下線。北延伸后，19號線寶山區內線路長度10.7km，共設有8座站點，其中換乘站有3座。
必須讓換乘更為便捷才能順利實現樞紐功能
由此，高鐵站前設置了交通集散中心，更好地實現站、城的無縫銜接。比如即使是排長隊安檢，也可以在室內完成，乘客不至于在室外受凍挨淋。
寶山高鐵站也被寄予帶動周邊區域發展的厚望。目前的設計方案是，在候車廳上方，設置了總面積約為2.8萬平方米的商業開發空間，可以做商務會展、會議等。
寶山對長三角一體化，發揮更大作用
對上海來說，寶山高鐵站的建設，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補足。隨著寶山高鐵站的建設，很多新開班次會從這里始發，不光是寶山區、虹口區和楊浦區，乃至浦東北部區域的居民，出行都會更為便利。
具體從長三角區域來看，上海與浙江之間，已有滬甬通道等成熟的城際鐵路；而上海到江蘇北部，尤其是南通，此前并沒有高鐵或城際鐵路可以抵達。當下，一到節假日或周末，往崇明島方向、可進一步開到南通的G40公路，必定十分擁堵，有通行需求的人們缺乏其他選擇。
可以預見，寶山高鐵站開通之后，滬渝蓉高鐵在崇明有設站，可解決一部分需求；滬通鐵路在南通又有設站，又可以解決一部分需求。這意味著，面向長江、原先與其他長三角城市幾乎不毗鄰的寶山，可以更好地融入長三角一體化的體系之中。由此，上海也能夠對長三角形成更好的輻射，更充分地發揮龍頭作用。
上海人的出行正越來越方便，你期待嗎？
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