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26日8時，經過12個小時的連續奮戰，由滬杭客專公司管理、中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋——桃夭門公鐵兩用大橋主塔首樁澆筑完成，這標志著大橋施工進入全面建設階段。

桃夭門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路控制性工程之一，緊臨桃夭門大橋。此次澆筑的第一根樁位于5號主塔北側，總長度達26米，其中20米在水下。混凝土的澆筑需要在12個小時內不間斷。而像這樣的樁基，在5號主塔中一共有20根，長度24米至48米不等。樁基總混凝土用量超7000立方米。

“為了完成首樁的澆筑，我們已經連續準備了15天，包括鋼筋籠的制作和下放，混凝土的預拌工作。”中國鐵建大橋局甬舟鐵路項目五工區一分部總工程師徐溢濱介紹，為了確保樁基制作的質量，在后方專門建了鋼筋籠全自動化加工廠房和采用智能生產控制系統的拌和站，可以保證施工工藝的溯源，達到質量可控的目的。

桃夭門公鐵兩用大橋連接富翅島與冊子島，但寬度是桃夭門大橋的2倍，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。大橋采用公鐵平層布置，公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側邊箱分幅通行公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。

為解決大橋的抗風和地形問題，大橋主梁采用抗風性能更優的三箱分離式混合梁結構，中跨采用分離式鋼箱梁，梁寬65.6米，梁高4.5米。為滿足冊子島側20米高海蝕崖地形需要，邊跨采用寬度65.6米三箱混凝土梁，其寬度相當于兩個標準8車道，設計為世界同類型橋梁中最寬的橋。

“首樁完成后，我們會先對技術指標進行檢驗，合格后樁基部分的施工面會全面鋪開，預計在今年7月，5號主塔的樁基部分能全部完成，年底前完成承臺等基礎施工。”中國鐵建大橋局甬舟鐵路項目五工區指揮長王殿偉說，“明年會進行橋梁上部分的施工，到時大橋墩身起來后，就可以更加直觀地看到桃夭門公鐵兩用橋的形象。”

甬舟鐵路為“義甬舟開放大通道”的支撐性運輸通道，通車后將終結舟山無鐵路的歷史。從寧波至舟山的高鐵旅程，最快僅需26分鐘，從杭州至舟山的最快時間也縮短至77分鐘，將顯著加強寧波與舟山之間的同城化效應，促進兩地深入融入“一帶一路”倡議和長江經濟帶發展。對于推動甬舟同城化的實質性進展，加快構建寧波都市圈，具有重大而深遠的戰略意義。