2022年度中國混凝土與水泥制品行業杰出工程師 吳平平
時間：2023-09-27 來源：中國混凝土與水泥制品協會 分享：
“裝配式建筑”在業內人盡皆知，可“工業化裝配式橋梁”卻是一個漸熱的概念。在中國從橋梁大國邁向橋梁強國的歷史性進程中，“工業化裝配式橋梁”是趨勢、是方向、是最“硬核”的擔當。在我國橋梁設計領域，吳平平及團隊把預應力高強度混凝土（PHC）樁、高強空心墩柱等技術率先引入工業化裝配式橋梁。
吳平平曾于2000－2021年在安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司（以下簡稱“安徽院”）先后擔任工程師、主任工程師、副所長、分院副院長、研究院院長等職務。2021年至今，他在珠海市交通勘察設計院有限公司擔任執行董事兼總經理。
已過不惑之年的吳平平在我國橋梁混凝土制品產業深耕了20余年，重點從事公路交通領域的工業化建造技術研究與應用。他年富力強，刻苦敬業，具有極強的創新和專業鉆研精神，并以高度嚴謹的態度，開展了一系列裝配式混凝土技術在公路工程中的開發與應用工作。近年來，混凝土及其制品經他與團隊之手，正在我國裝配式橋梁領域結出累累碩果。
近百項授權專利、近30項行業及省部級科技進步獎和勘察設計獎、交通運輸部工業化裝配化橋梁建造技術創新團隊核心成員、中國公路學會青年科技進步獎、中國交通運輸協會青年科技英才獎、安徽省“538英才工程”高端人才、“2022年度中國混凝土與水泥制品行業杰出工程師”等眾多榮譽，既是對他成果創新的肯定，也是對他敢為人先精神的鞭策與禮贊。對吳平平來說，持續促進裝配式混凝土技術的進步，是他終生的使命與責任。
2023年6月3日，在南京隆重舉行的“2023年中國混凝土與水泥制品行業大會”上，珠海市交通勘察設計院有限公司執行董事、總經理、正高級工程師吳平平是唯一一位榮獲“2022年度中國混凝土與水泥制品行業杰出工程師”稱號的專家。行業“杰出工程師”是中國混凝土與水泥制品協會表彰為行業創新發展和技術進步作出突出貢獻的科技工作者設立的最高榮譽，此前曾有9位行業精英獲此殊榮，得到全行業的高度認同。此次獲得殊榮的吳平平，亦受到業內外的廣泛關注。
大會為吳平平撰寫的頒獎辭寫道：
“在跨越江河山壑的橋梁建設工地上，誰不景仰工程師們勘探、設計、創造的偉岸身影。那一座座跨越天塹的橋梁就是他們創新、奮斗、成長的步伐，一步步，使我國鋼筋混凝土橋梁工程技術從跟隨到跨越，走在世界前列。工程師吳平平就是其中杰出的一位。吳平平先后在安徽省交通規劃設計研究總院和珠海市交通勘察設計院任職，他及團隊，在公路橋梁工業化建造技術領域開拓創新，開發出具有高強、輕型、低碳、經濟特點的裝配式混凝土橋梁結構成套技術，達到國際先進水平，在一大批國內外重點橋梁工程得到推廣應用。參與開發的大直徑高強離心混凝土預制墩技術為國內外首創，被納入交通部行業設計規范；參與開發的裝配式樁板式路基結構、橋梁工程預制混凝土樁技術，為促進預制混凝土樁產業可持續發展作出了重要貢獻。福不唐捐，天道酬勤。二十多年來，吳平平和他的創新團隊獲得19項發明專利、29項實用新型專利，23項行業及省部級、國家級學會、協會科技進步獎等獎項。他個人也先后獲得安徽省“538英才工程”高端人才、交通部工業化裝配化橋梁建造技術創新團隊核心成員等榮譽表彰。讓我們向裝配式混凝土橋梁工程技術領域的杰出工程師代表吳平平致以崇高的敬意。”2023年8月21日，筆者在位于北京三里河路的建華建材研究院采訪了吳平平。年屆44歲的他，是十年來中國混凝土與水泥制品行業最年輕的行業“杰出工程師”獲得者。走近吳平平，他是一位書卷氣質、年輕文雅，低調、含蓄、內斂、謙恭的人。但在談到他熟悉的混凝土裝配式橋梁話題時，又如數家珍。穩健中透露出的靈動顯現出了他的聰穎智慧、內心豐盈與學識飽滿。
吳平平2000年畢業于長安大學建筑工程專業，畢業后來到了安徽院的道路設計分院工作，最先從事的是小型橋梁設計。吳平平是一個志存高遠的人，從工作起步的時候，就對自己在專業上的發展定下了清晰的目標，因此在專業學習上付出了很大的努力和精力。當時院里希望他做建筑設計，但他主動要求做橋梁設計。20多年前，正逢中國公路橋梁大發展的潮動期，大型橋梁有很大的發展空間。他熱愛自己的崗位與工作，對自己的人生有目標有追求。他深知，在一個交通設計院工作，如果在專業上不做好規劃，會浪費寶貴的學習機會。曾有一個設計室主任對他說：“你在這里工作，道路設計室對橋梁專業性的要求并不高。”但吳平平沒認這個理，他堅持給自己的學習加碼。他很快完成了橋梁設計的常規內容學習，并開始承擔一些較復雜橋梁的設計。“業精于勤。”他在嘗試中破冰，在實踐中積累。吳平平不是一個習慣于依賴經驗的人，他喜歡挑戰，喜歡高難度的突破，這些品質在日后的創新中都成為他取得成果的重要助力。很快，他獲得了把橋梁專業分院的工作拿到道路設計分院去做的機會，順利完成了主跨140 m、墩高近百米的安徽省第一高墩公路橋—磨子潭大橋的設計工作，這成為吳平平日后全面發展的寶貴經歷。回憶這一段經歷時，他說，剛畢業時，大家的差距都不大，但關鍵是在前幾年，愿不愿意在專業上下功夫去學習去思考。他在初入單位時，面對的是繁忙的工作，幾乎沒有周末，一個月只休息一兩天，“忙”是他工作中的常態。但在大強度工作的日子里，吳平平依然堅持學習，抓緊時間閱讀專業書籍，經常看書到半夜，積累了深厚的專業儲備。“機會只青睞有準備的人。”學習的定力和專業的蓄勢奠定了他在事業上的優勢。他深知，確定目標與持續努力都非常重要。一邊博覽經典，一邊閱讀大量圖紙。收集圖紙是吳平平的一大愛好，對典型的工程圖紙，他會在細節上進行對比與研究，在對比中發現差異，在思考中提升認知。在夯實基礎的同時，他還不斷借鑒同行的經驗。“梅花香自苦寒來。”對橋梁設計的思考能力、分析能力和實戰能力就是在這種鍥而不舍的積累中逐步提升與優化的。這些年來，吳平平獲得了百項專利，許多專利成果在其后的設計中都實現了轉化。眾所周知，常規橋梁設計大體上是定型的，但若要發現問題，并對標國外的設計規范，還能發現差距，則非常需要功底和洞察力。吳平平對眾多橋梁設計中細節優化的功底就來自于他日積月累地琢磨思索。吳平平常常感嘆，說自己趕上了我國交通行業大發展的時代，趕上了橋梁設計軟硬件快速進步的時期。他十分感恩安徽院給他的成長成熟提供了良好的平臺，給予他充分的認同與重視，提供他橋梁設計的機會與大展身手的舞臺。安徽院在交通設計領域位居全國同業的前列，實力雄厚。安徽院不僅規模大，更重要的是它的創新氛圍與激勵機制。2006-2007年，安徽院成立了“結構組”，專門從事橋梁結構的科技研發，最初是3個人。這使得吳平平有了更大的實踐平臺，在這里他依靠橋梁裝配式做抓手，堅定地邁開了橋梁結構創新設計的步伐，與混凝土的雙向奔赴和相互成就也始自于此。
吳平平在深入地了解預制PHC樁的優異性能后，在橋梁裝配式設計中，開始謹慎探索且率先大膽引用，他使我們看到了預制PHC樁的多項優異功能，讓其在橋梁裝配式發展中得到了充分的應用與綻放。
吳平平與混凝土的深厚情結，從他百余項專利的名稱上就可以看出。吳平平獲得部分專利名稱，包括管型混凝土橋墩，一種工業化UHPC懸臂擋土墻及其施工方法，一種基于離心法的免模板快速施工墩柱，一種全裝配式模塊化伸縮縫，一種裝配化墻板、樁板組合式無土路基、雙層鋼管混凝土管樁基礎，一種裝配式混凝土護欄及采用其的橋梁、預應力混凝土U形連續梁橋、縱橫梁結構體系的新建樁板式路基，一種抗震型預應力高強混凝土管樁，一種預制墩柱節段法蘭連接裝置，一種預制離心成型的空心混凝土橋墩、低高度密肋式預應力混凝土簡支T梁橋，等等。近年來，混凝土與水泥制品也是吳平平在科研中的重點關注話題。他發表的論文有《插槽結構裝配式橋墩足尺模型擬靜力試驗研究》《基于平間模型的鋼板組合梁結構安全性分析》《新型鋼板組合梁結構橋梁的應用分析》《大跨度混合梁斜拉橋方案合理性論證研究》《PHC管樁水平承載特性現場試驗研究》《基于Midas/CIVL的SRC墩柱非線性有限元分析模型》《高墩大跨徑連續剛構（梁）橋梁靜力、動力性能和彈性屈曲分析》《中小跨徑橋梁裝配式模塊化墩柱施工工藝研究》《亳州樞紐互通區鋼-砼組合箱梁的設計》等，篇篇都貫穿著他的思考與感悟。
采訪交談中，記者請吳平平介紹自己在混凝土推廣與應用中所秉持的理念。吳平平說，“混凝土材料從長期來看是結構工程師首選的建筑材料，中國混凝土行業還將長期持續發展。當前混凝土材料是資源消耗最大的材料之一，從可持續性發展角度來看，混凝土生態化是當前及今后的重要發展方向。生態混凝土是比較寬泛的概念，總體來說主要通過兩種途徑實現，一是通過材料技術、制造技術、數智化技術的進步，降低資源消耗、提升生產效率、降低能耗與碳排量；二是向高質量與環境友好型發展，讓混凝土變得富有生機，改善人們的生活環境。近年來，生態混凝土在眾多方面取得了諸多突破性創新，如低碳混凝土、植生混凝土、清水混凝土、UHPC、輕質混凝土等，在護岸支擋、路基邊坡、人工魚礁工程、海綿城市建設等工程領域均得到了廣泛應用，取得了顯著的綜合效益。”
目前，我國的公路和城市橋梁多數采用現澆或現場預制混凝土的傳統橋梁建造模式，施工周期長，對交通影響較大、整體耗能高，現場施工人員多、工人勞動強度大。美國從20世紀70年代開始，啟動了ABC計劃，即橋梁快速施工，工廠化預制主梁、橋面板及橋臺等，再運到現場橋位進行現場快速拼裝。這一施工方法大大加快了橋梁的建造速度，減小了橋梁建設對交通及環境的不利影響。橋梁基建從現澆混凝土到工廠化裝配式混凝土，是一次跨越。吳平平勇敢地站在了橋梁裝配式的“潮頭”。他介紹說，相對于傳統建橋方法，裝配式橋梁的優勢主要表現在兩方面，一是施工效率高，二是節能環保。工廠化裝配式橋梁的核心是發揮工廠制造優勢，充分采用高強輕質材料，創新發展結構，具有傳統橋梁建造方法無法比擬的諸多優點，符合我國節約資源、保護環境的理念，是我國橋梁建造可持續發展的大趨勢。在“結構組”的工作中，吳平平大膽求證、謹慎實踐，開始用預制PHC樁做橋梁基礎，這是國內橋梁基礎的一次創新，在當時十分少見。此時，在建筑工程中預制PHC樁的規模化應用才剛剛開始，而在橋梁工程的使用過程中，彼時的規范與標準并不支持預制PHC樁的應用。吳平平第一次應用預制PHC樁，只是在某高架橋的一個橋墩基礎上使用了6根PHC樁。之后，他和團隊都感受到了應用預制樁的優勢，第二次便在某高速公路幾公里長的橋梁工程中全部采用預制PHC樁基礎。讓所有人欣慰的是，應用預制PHC樁的優勢非常明顯，一是降低了約30%的工程造價；二是施工可做到每天500米，工期顯著降低。此后“結構組”升級為結構研究所，吳平平擔任副所長一職，幾年后他被任命為橋梁分院的副院長，開始承擔更多復雜而新型的橋梁設計。安徽擁有豐富的水資源，包括長江和淮河，水系發達。2014年，安徽濟祁高速壽縣淮河橋即將建設，其引橋長，非常適合做工業化建造。安徽的建設業主決心把這座橋設計建設成國內第一座全工業化裝配式的橋梁。安徽交控集團總工程師胡可是安慶長江大橋、蕪湖長江二橋的主要設計師，專業知識非常豐富。善于學習的吳平平跟隨他多年，正是從他那里了解到PHC樁技術。他帶領并鼓勵吳平平多多了解和積累裝配式橋梁的信息，對吳平平影響深遠。當時，壽縣淮河橋的設計任務落在了吳平平的肩上。胡可視野開闊，登高望遠，他向吳平平提出了設計理念、思路和要求，帶領吳平平大膽實踐。最后，壽縣淮河橋12公里長的引橋一次性地采用了敞口式鋼管桁架梁、鋼板組合梁、高強預制橋墩、預制樁基礎等創新技術，成為當時全裝配式橋梁的典范。從此，橋梁工業化建造的理念在實踐中進一步完善與提升。2022年以來，吳平平獲交通運輸部“工業化裝配化橋梁建造技術”創新團隊核心成員及一項中國專利優秀獎。他作為主要人員，編制了2022年度發布的國家標準圖集《高強混凝土預制空心墩柱》和中國建筑材料聯合會團體標準《橋梁工程用預制混凝土管樁技術規程》。高強空心預制橋墩獲交通運輸部的重大成果入庫專利和中國交通運輸協會四新技術五星認證，樁板式路基結構獲華夏科學技術進步獎二等獎，其參與研發的基于工業化建造的各項裝配式混凝土創新技術在安徽、廣東、河南、湖北、四川等多個省份公路項目中落地應用。裝配式橋梁扛鼎橋梁強國。2017年，安徽院組建工業化建造技術組，吳平平擔任組長，并任工程技術研究院院長，專業研發團隊已有60人的規模。這個平臺與團隊的重點方向是交通領域工業化裝配化發展，尤其是混凝土裝配化技術的創新與應用。吳平平的橋梁裝配式仍然在豐富與延伸。首先是對橋墩結構與材料的優化。多年來，橋梁的橋墩都是混凝土現澆。吳平平一直在思考一個問題，他想，橋墩與PHC樁有共性，他們大都是柱體，只不過PHC樁是空心，“有沒有可能把PHC樁技術引入橋墩呢？”吳平平請建華建材的技術專家一起來研究創新，他的思路是在保證質量與性能的前提下，從橋墩的材料革新入手，省材料降造價，走節能綠色低碳之路。他們一起將高強混凝土做成空心的橋墩，從實心到壁厚20～30 cm的空心柱體，節省了約40％的材料。建華建材的材料、生產加上安徽院的裝配化設計，再加上建設業主的大膽嘗試，多方的優勢相輔相成，共享資源，共同推動了我國橋梁技術的創新與進步。吳平平從中深刻地體會到，這樣的合作與交流非常有意義和價值。一個人的能力是有限的，只有團隊的合作與平臺的互動才能產生新的共振。
左圖：G4012溧陽至寧德高速黃山至千島湖段
蕪合高速公路林頭至隴西立交段改擴建工程
合肥繞城高速公路隴西至路口段
2018年落成的壽縣淮河橋是國內目前裝配化程度最高的橋梁之一，項目研發的橋墩已納入交通運輸部的“公路裝配式橋梁設計規范”，和項目配套的相關技術已經應用于數座大橋上，影響深遠。吳平平深知，橋梁裝配化是一個非常重要的方向和趨勢。目前，安徽省的橋梁裝配化走在國內前列。吳平平認為，在橋梁基建中，PHC樁技術一直是重要的一環，且其擁有如下優勢：一是質量可控，二是造價低，三是節能環保且在國際上已有較好的工程實踐。他和團隊需要做的就是進一步在精細化方面進行提升。當前在交通和鐵路應用上，發展的空間很大，吳平平和團隊正蓄勢待發，期待創造新的工程案例。PHC樁對大多數橋梁設計院，還存在很多的盲區。但是中國混凝土的新技術和新產品一直在引領產業進步，尤其是建華建材的管樁產品已經擁有很好的品牌優勢，給予了吳平平很大的信心。吳平平已經看到了混凝土材料與橋梁結構的創新所帶來的美好前景。2019年，吳平平及團隊在安徽滁州設計了用UHPC建造的體內無鋼筋橋梁，全長40m，分3個節段拼裝而成。之后，他又在研究將生態混凝土做成排水邊溝、箱式擋墻、高速公路邊坡擋板等的創新技術，進一步提升公路的建設品質。吳平平目前還擔任中國公路學會青年專家委員會委員、中國混凝土與水泥制品協會生態混凝土分會專家委員會副主任、中國公路學會橋梁和結構工程分會理事、中國交通運輸協會新技術促進分會理事、廣東省科技評審專家、廣東省勘察設計專家、安徽省科技評審專家、中國交通運輸協會專家等社會職務。當記者請吳平平談談他與團隊在開發具有國內外領先水平的公路橋梁成套工業化建造技術，尤其是引領公路橋梁裝配式混凝土結構技術在國內應用的創新性工作及成果時，吳平平說：“我于2000-2021年在安徽省交通規劃設計研究總院工作，這是我人生寶貴的工作經歷。善于創新、敢于人先是安徽設計總院的天然基因，也是其能成為國內最優秀的設計院之一的重要原因。正是有這樣的氛圍，再加上志同道合的團隊加持，尤其是在安徽省交控集團總工程師胡可的帶領下，與團隊一起在橋梁裝配式技術上持續進行了10余年的研發與工程應用，通過多方的共同努力，推動了當前公路橋梁裝配式混凝土結構技術的發展。”吳平平21歲大學畢業后參加工作，27歲擔任主任工程師，36歲獲評正高級工程師，年輕有為。作為中國混凝土與水泥制品行業最年輕的“杰出工程師”，吳平平生逢其時。當下的中國以3.3萬座橋梁領跑世界橋梁工程，混凝土裝配式橋梁的前景非常廣闊。我們期待年富力強且不辱使命的吳平平在中國橋梁建設中吟唱更多的混凝土之歌。
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