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近日，隨著52738次貨運列車順利通過老哈河特大橋，歷經(jīng)26天400名建設者的不懈努力，京通鐵路朝陽地至通遼段橋梁更換任務全部完成，為我國華北地區(qū)通往東北地區(qū)的第三條鐵路干線全面提速運營奠定堅實基礎。

京通鐵路朝陽地至通遼段線路始于朝陽地（蒙冀交界點），向北進入內蒙古赤峰市境內松山區(qū)，經(jīng)五十家子站，線路基本一路向東行進，至山灣子站后跨越老哈河，進入赤峰市敖漢旗境內，過新窩鋪車站進入通遼市奈曼旗、開魯縣后，沿西遼河進入通遼市科爾沁區(qū)，直至終點通遼站。

此次施工區(qū)域位于京通鐵路通遼市至赤峰市間，區(qū)間全長40公里，總投資37.78億元。“為減少此次換梁施工對鐵路運輸?shù)挠绊懀椖坎考夹g團隊多次召開施工論證會，反復模擬換梁施工方案，最終采用“橫向頂推工法”對兩座鐵路橋68孔136片T梁進行整孔更換，由原來8小時鐵路天窗時間縮減至4.5小時，有效節(jié)約施工時長，克服了既有鐵路施工技術難度高、施工安全風險大、協(xié)調難度大等諸多問題；共經(jīng)二、三級封鎖施工101場，總投入大小型機械設備180余臺，順利完成換梁施工作業(yè)。中鐵二十二局京通鐵路項目總工程師李廣威說道。”

據(jù)中鐵二十二局京通鐵路項目負責人姜躍龍介紹，始建于1972年的京通鐵路歷經(jīng)半個世紀50余年的歲月蹉跎，既有梁體均存在堿集料裂紋嚴重、梁體靠近端部腹板斜截面開裂、局部腹板裂縫貫通、部分梁體封端開裂掉塊、支座普遍銹蝕嚴重、梁體防水失效等病害，給鐵路行車帶來極大安全隱患，使得目前區(qū)段兩座鐵路橋長期限速60公里每小時，嚴重制約鐵路計劃運輸能力和運行速度；本次換梁完成將使京通鐵路內蒙段運行速度整體提升至100公里每小時，使東北地區(qū)客貨列車進關、出關能力得到進一步提升，有效緩解長期存在的客貨運輸“瓶頸”制約，提高客貨運輸服務質量，拉近關內與蒙東地區(qū)的時空距離，對促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展提供有力支撐。

據(jù)了解，京通鐵路朝陽地至通遼段是我國華北通往關外東北地區(qū)的鐵路干線，也是進出關對外客貨運輸?shù)妮o助通路之一，對于加強東北與內地的聯(lián)系，緩解東北到關內的運輸緊張狀況，促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。項目竣工后，路網(wǎng)作用將輻射東北三省、蒙東地區(qū)及環(huán)渤海經(jīng)濟圈的部分區(qū)域，整體貨運能力由目前的5830萬噸提升至7430萬噸,旅客運輸能力由之前每天8對列車提升至16對列車，呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲趨勢。