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9月1日，隨著直徑17.5米的“山河號”盾構機刀盤緩緩轉動，國內最大直徑水下盾構隧道——山東省濟南市黃崗路穿黃隧道，正式開始盾構掘進。

濟南市黃崗路穿黃隧道項目，為單洞雙層盾構隧道，雙向6車道。隧道全長約5755米，其中需要盾構掘進的長度將近3300米。盾構采用長163米、重5200噸、直徑相當于6層樓高的“山河號”盾構機作業。

中鐵十四局濟南市黃崗路穿黃隧道項目盾構機長 黃魯：盾構機的長度相當于16輛公交車連在一起，盾構機的重量相當于520頭成年大象的重量，這是世界在建工程中使用的最大的盾構機。

與常規隧道相比，單洞雙層設計能解決雙向車輛通行問題，同時也節省了城市地下空間。

中鐵十四局濟南市黃崗路穿黃隧道項目負責人 周祥：這條隧道預計16個月實現貫通，可滿足公交、消防、應急救援等車輛的通行要求。

濟南黃崗路穿黃隧道工程是構建南北向跨黃河的通道之一，建成后，將為黃河流域生態保護和高質量發展提供有力支持。

記者了解到，山東濟南黃崗路穿黃隧道全長約5755米，計劃將于2026年1月完成整個隧道的貫通。為了在地下建設出一座16.8米的單洞雙層隧道的超級工程，技術人員量身打造了超大直徑盾構機。

與一般盾構機相比，17米級超大直徑盾構機的系統集成更復雜，制造難度、施工難度和風險系數呈幾何式增長?！吧胶犹枴倍軜嫏C就配備了開挖倉伸縮攝像頭在內的先進裝備。

盾構機依次下穿一級水源保護地沉沙池、黃河兩岸大堤、黃河、結構廠房，尤其是在下穿黃河兩岸大堤時，對沉降的要求極高，最大沉降量不能超過1厘米，施工難度大。

此外，在作業地段，黃河的平均水位高于地表8米，隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力6.5帕，相當于一個人手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量，對掘進施工的精準管控和設備可靠性提出了極高的要求。

過去十幾年間，我國在盾構機這一領域實現了從零起步到世界領先。近兩年，我國生產的盾構機直徑越來越大，種類從土壓、泥水到硬巖逐一覆蓋，這也讓各類復雜工程的建成效率大大提升。

近年來，盾構機的應用領域正從傳統的城市軌道交通建設擴展到鐵路、水利水電、礦山、市政工程等多個領域，這為行業的發展提供了新的增長點。

• 目前，全球每10臺盾構機就有7臺來自中國，國內使用的盾構機95%都是國產的。

• 中國工程機械工業協會的數據顯示，2022年中國盾構機市場規模約為276億元人民幣，同比增長14.05%。預計到今年市場空間將達到400億元。