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“零偏移”“零沉降”,“廣湛”成功下穿“深湛”
近日，在中鐵十四局廣湛鐵路吳川站改造施工現(xiàn)場，一座重達1300噸的箱涵在8臺千斤頂?shù)淖饔孟?，歷時4天向前頂進68米，“零偏移”“零沉降”下穿既有線深湛鐵路，標志著廣湛鐵路全線施工安全風險最高的頂進工程取得了關(guān)鍵性突破。
本次頂進的箱涵是吳川站新增旅客通道主體結(jié)構(gòu)，箱涵先后下穿5條股道和2個站臺，安全風險極高。保證在有限時間內(nèi)箱涵安全精準就位，確保施工中高鐵行車安全，是施工的重難點。項目部提前架設(shè)便梁對深湛鐵路運行軌道加固，保證頂進過程中鐵路正常運行。
在頂進過程中，該項目組織監(jiān)測人員時刻觀測軌道沉降及變形情況，測量人員全程對旅客通道軸線及平面位置測量。為最大限度利用好天窗點施工，該項目將施工人員分3組，24小時不停工推進現(xiàn)場建設(shè)，最終歷時四晝夜實現(xiàn)箱涵零誤差精準就位。
新建廣州至湛江高速鐵路設(shè)計時速350公里，新建雙線約400公里。建成后，將與在建的廣州至汕尾、汕頭的高鐵在廣州貫通，構(gòu)成串聯(lián)廣東省粵東、粵西沿海經(jīng)濟帶和粵港澳大灣區(qū)的高速通道。（中鐵十四局）
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