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近日，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，最后一塊管片拼裝完成，中建八局天津軌道交通Z4線一期工程大沽船廠站—金臨道站區間順利完成雙線貫通。這是天津市下穿海河最長的盾構區間，濱海新區首個盾構下穿海河工程。此次洞通為全線工程加速推進順利通車打下了堅實基礎。

天津濱海新區軌道交通Z4線一期工程全長43.7公里，共設車站24座。項目建成后，將與京濱城際、濱海西站等配套，與軌道交通B1、Z2線等融為一體，實現濱海新區對外客運鐵路、城區軌道交通、中低運量接駁系統等“多網融合”格局，對完善天津現代軌道交通體系具有重要意義。

中建八局承建的第11標段共包含金臨道站—大沽船廠站—石油新村站，共一站兩區間，是全線控制性工程。本次貫通的大沽船廠站—金臨道區間（以下簡稱大—金區間）全長1024米，橫穿海河長度273米，是Z4線海河南段首個雙線貫通的盾構區間、全線首個下穿海河盾構區間，也是中建八局在華北區域承建的下穿河流最長的盾構區間。

高位引領，勇于爭先

作為濱海新區“十大工程”重點項目之一、“軌道上的京津冀”重要組成部分，項目自開工以來，始終堅持高位引領、實干爭先，高標準完成了車站主體結構施工、管線切改、風險源勘測及應急預案等工作，以排頭兵姿態、先行者擔當，為盾構順利始發奠定基礎。

本次貫通的大—金區間自南向北敷設，先后經歷負三層始發、下穿老舊建筑群、下穿華北區域第一大河——海河、下穿多條重要管線等施工難點，共穿越Ⅰ級風險源1處，Ⅱ級風險源1處，Ⅲ級風險4處，Ⅳ級風險10余處。

針對區間盾構施工特點，項目團隊提前策劃，針對天津富水軟土地層下穿海河施工淤泥質黏土層、地基承載力小等挑戰，成立專家組，多次召開盾構機選型專家論證會，與盾構機廠家共同完成“泰達號”盾構機研發生產工作，為下穿施工提供安全保障。

科技賦能，全國首例

針對盾構區間地層軟弱、地下水系眾多、地質條件復雜等情況，項目實施了天津地區首個頂管法聯絡通道施工，并落地運用了中建八局自主研發的C8-NAGF新型超低溫循環冷媒地層凍結技術及裝備，突破原有鹽水凍結的制冷極限，具有耐久高效、綠色安全、對周邊環境影響小等優勢，系全國首例新型二氧化碳地層凍結加固應用。

由于隧道空間陜小、噪聲復雜多變、信號干擾源多，為確保施工安全高效，項目運用HSP法實時超前探測預報技術，精準探測隧道掌子面前方地質和障礙物情況，及時有效消除風險隱患。

建設過程中，項目與天津大學、中建八局工程研究院等深入合作，實現產學研相結合，成立了天津大學巖土與地下工程先進建造與安全創新工作室，用科技賦能項目生產。

強化管理，以智提質

基于盾構機只進不退、24小時不間斷作業的特點，項目提煉出“盾行致遠”項目文化，以知難而上、只進不退的“盾構精神”貫穿工程建設全程。

項目持續加強施工過程管控，不斷優化施工參數、及時調整盾構機姿態、加強監控量測，保證盾尾間隙，確保盾構施工精確度和安全性。通過試驗段施工，不斷加強經驗總結，為后行盾構區間提供參考指導。

針對大—金區間下穿海河地層含水量高、水壓高、易涌水涌砂等情況，項目編制專項應急預案，配備充足應急物資。下穿海河施工前，多次開展針對盾尾及管片滲漏水處置的應急演練，細化人員職責分工，確保全員熟練掌握搶險流程，一旦出現險情可快速有序完成處置工作，為平穩通過各項風險源、盾構全線安全平穩貫通提供有力保障。

接下來，項目團隊將繼續堅持高標準、高質量扎實推進工程建設，嚴把安全質量關，穩步推進盾構施工，在推動高質量發展新征程上展現新氣象、實現新作為，為進一步完善天津市濱海新區“多網融合”交通格局貢獻八局鐵軍力量。（中建八局）