新一代智能造塔機(jī)亮相李埠長江大橋
時(shí)間：2025-01-10 來源：荊州新聞網(wǎng) 分享：
混凝土澆筑后需精心養(yǎng)護(hù)，以提高強(qiáng)度和抗?jié)B、抗裂等耐久性，以往只能靠人工監(jiān)測(cè)、調(diào)整，如今，有了新一代輕型智能造塔機(jī)，這個(gè)過程實(shí)現(xiàn)智能化、無人化，24小時(shí)不間斷。
新一代智能造塔機(jī)矗立江岸
“塔柱中心溫度：35.2℃；塔柱表面溫度：35.2℃，濕度：48.5%……”1月3日，荊州李埠長江公鐵大橋2標(biāo)現(xiàn)場，項(xiàng)目經(jīng)理何承林一邊吃中飯，一邊點(diǎn)開手機(jī)上的橋梁智能建造云平臺(tái)，查看大橋北岸索塔混凝土養(yǎng)護(hù)狀態(tài)。“塔柱中心溫度和表面溫度一致或溫差在允許范圍內(nèi)，混凝土智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)就進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)；如果溫差過大，系統(tǒng)會(huì)自行啟動(dòng)，對(duì)混凝土噴吐蒸汽，加濕、保溫。”何承林介紹，混凝土澆筑后需精心養(yǎng)護(hù)，以提高強(qiáng)度和抗?jié)B、抗裂等耐久性，以往只能靠人工監(jiān)測(cè)、調(diào)整，如今，有了新一代輕型智能造塔機(jī)，這個(gè)過程實(shí)現(xiàn)智能化、無人化，24小時(shí)不間斷。荊州李埠長江公鐵大橋全長1723米，主跨1120米，為現(xiàn)今世界上最大跨度的鋼桁梁斜拉懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋。大橋分兩層，上層是高速公路，下層中間為高速鐵路，兩側(cè)是城市公路。大橋索塔高215.2米，相當(dāng)于70層摩天大樓。兩座索塔像巨人的雙臂，將鋼索緊緊拉住，讓橋面平穩(wěn)地吊在50米的高空。新一代造塔機(jī)，就是中國建筑先進(jìn)技術(shù)研究院與中建三局三公司為其量身打造的造塔“神器”。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在現(xiàn)場看到，造塔機(jī)高約20米，在藍(lán)色外網(wǎng)的保護(hù)下，工人在一共8個(gè)施工層上流水作業(yè)。下面幾層為養(yǎng)護(hù)層，已澆筑好的塔柱被防火隔熱帷幕包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)；中間幾層，準(zhǔn)備澆筑混凝土；爬到最上層，只見密密麻麻的鋼筋向上伸展，仿佛遠(yuǎn)處大江兩岸的冬小麥，正要拔節(jié)生長。2018年，中建三局研發(fā)團(tuán)隊(duì)受空中造樓機(jī)的啟發(fā)，于全球首創(chuàng)造塔機(jī)，集成各類施工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多層協(xié)同作業(yè)，在宜昌伍家崗長江大橋建設(shè)中立下大功。經(jīng)歷兩代造塔機(jī)的何承林說，兩相比較，新一代造塔機(jī)的智能化程度大幅提升。“研發(fā)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用北斗定位、遠(yuǎn)程傳感、人機(jī)交互等前沿技術(shù)，以工程三維模型為藍(lán)本，搭建智能建造云平臺(tái)，全方位、無死角掌握施工狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。”何承林介紹，除混凝土智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，這臺(tái)造塔機(jī)還集成智能布料機(jī)器人，可以自主規(guī)劃路徑、計(jì)算方量，用來噴吐混凝土的串筒可自動(dòng)伸縮，讓澆筑更加精準(zhǔn)、高效。5G塔吊也首次被應(yīng)用到橋梁建設(shè)中。在距離塔柱約200米的操控室里，塔吊操控員肖師傅正面對(duì)屏幕，操縱遠(yuǎn)方的塔吊。他說：“不用爬上爬下，一個(gè)人就能操作好幾臺(tái)塔吊，方便多了。”中建三局三公司科創(chuàng)公司造塔機(jī)研發(fā)負(fù)責(zé)人龔磊介紹，新一代輕型智能造塔機(jī)的應(yīng)用預(yù)計(jì)能節(jié)約人工約30%、整體效率提升30%。據(jù)介紹，北岸索塔預(yù)計(jì)2025年年底封頂，大橋于2027年下半年公路通車。屆時(shí)，將有效完善長江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力，助推荊州跨江融合發(fā)展。
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