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世界最高雙層懸索橋建設迎新進展
獅子洋大橋為獅子洋通道關鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。中交二航局負責獅子洋大橋主橋西索塔施工、部分主纜架設、鋼桁梁吊裝和西高墩區引橋施工等。
大橋設東西兩座索塔，塔高342米，相當于110層樓高，為鋼板-混凝土組合結構，單個索塔自下而上由62個鋼殼節段和6道鋼橫梁構成。索塔外殼為鋼結構，內部填充混凝土，相比傳統混凝土塔可減少塔身自重，提升整體結構穩定性，這也是在世界范圍內首次將該型式應用在雙層懸索橋上。
獅子洋大橋342米高的橋塔傾斜度不超1/3000，每個節段安裝偏差需控制在1毫米內。項目部全球最大移動平衡重塔式起重機R20000-720吊裝，通過北斗定位系統與云端控制交互技術，實現實時監測、偏差分析、路徑規劃決策推送，保障索塔線形精度。在每個節段間的豎向主鋼筋連接上，項目采用國內自主研發的軸向冷擠壓套筒新型工藝，實現鋼筋肋部與筒內凹槽緊緊咬合。相較傳統焊接方式，“無火”作業的新工藝在提升工效質量的同時，大大降低安全風險。
此次澆筑的鋼殼節段，高5.4米、重148噸，澆筑量405立方米。鋼殼澆筑均采用具備高強、高彈、高穩健、低收縮等性能的C80混凝土，在國內首次實現該強度混凝土在組合索塔中成功應用。項目團隊從零突破配比、性能等難題，歷經1年半完成C80專用混凝土研制。
為降低開裂風險，項目部使用自動化噴淋系統，且首次在橋梁領域引進風冷骨料機，確保混凝土出機溫度在21度以內。混凝土運輸、振搗、澆筑同樣面臨控溫難題。項目團隊研發出塔頂混凝土智能澆筑平臺，采用塔吊機搭載智能封艙料斗系統，料斗及分料管外壁設置3個溫度傳感器，可實時感知溫度數據。實踐證明，混凝土澆筑入模溫度控制在25度以內，C80混凝土的擴展度、溫度變化及力學性能等13項指標均滿足設計規范要求。
目前，獅子洋大橋索塔建設穩步推進，計劃年內實現塔高突破200米，引橋工程已轉入上部結構施工階段。
據悉，獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區大崗鎮，終于東莞市虎門鎮，包含跨江主橋和兩岸引線工程，建成后將為粵港澳大灣區融合發展開辟新的重要通道，對推進大灣區一體化高質量發展具有重要意義。
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