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穿越地震斷裂帶

超快速度源自超強技術

為了應對海河地震斷裂帶，建設者定制高強型管片，提高了管片整體的穩定性和抗變形能力。面對軟土震陷及液化層等不良地質，隧道掘進過程中猶如黑夜中穿梭在“液態迷宮”，穿越過程中還需要嚴控泥漿泄漏和地層擾動，減少對臨近既有公路隧道——中央大道海河隧道影響，保護濱海新區重要生態河流的水體不受污染，施工難度極大。

為了增強地層穩定性，建設者采用同步注漿技術，通過增設注漿孔，將注漿填充量提升至均值兩倍以上，在隧道外圍迅速構筑了一層防滲“金鐘罩”，為隧道結構的整體安全提供了有力保障。

“津城一號”盾構機，表面涂裝著神器“金箍棒”，極具文化和個性。其實，就像不同的皮膚一樣，每臺盾構機也都有自己的獨門絕技。

為克服掘進過程中的復雜不良地質，中鐵十四局應用“一機一隧”專項設計技術，與鐵建重工集團聯合打造了“津城一號”超大直徑泥水平衡盾構機。

該盾構機是目前天津獨頭掘進距離最長、開挖直徑最大的泥水平衡盾構機，刀盤涂裝“如意金箍棒”圖案，開挖直徑達13.8米，總長約120米，總重量約3200噸。 盾構機刀盤配備連續式磨損檢測裝置，并依托“互聯網+大數據”技術，建成盾構智慧管控中心，通過精準控制盾構機掘進參數、姿態等，實現盾構掘進過程的“全模態感知”。

下穿斷裂帶、中央大道立交橋、西南環鐵路等，這些都是有形的風險，但在地下世界，無形的風險悄然而至。

“盾構一始發就下穿鹽田，鹽池區域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環境的160倍，如果處理不當，將嚴重影響工程質量和壽命。”據該項目負責人劉志堅介紹。

面對高腐蝕性施工環境的嚴峻挑戰，建設者們對盾構機設備進行耐腐蝕升級，為盾構管片涂裝優質防腐材料，并采用加強型防水工藝，延長管片的使用壽命，全方位保障隧道結構的長期穩定性，實現盾構機安全穿越高腐蝕性地層。

津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網

京滬通道和沿海通道的重要組成部分

北接京津城際鐵路，南接濟青高鐵

項目建成后

將進一步完善環渤海地區路網結構

極大便利沿線人民群眾出行

促進沿線經濟社會發展

對助力京津冀協同發展

山東半島城市群建設

具有十分重要的意義