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新華網南京5月26日電（記者沈汝發）5月26日上午，在長江南岸張靖皋長江大橋橋址，長9.5米、寬9.9米、高15米、重量255噸的張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁合龍段，隨著塔吊緩緩提升，合龍段精準落入ZHL1#和ZHL3#之間，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁成功合龍。

　　張靖皋長江大橋南航道橋南主塔高度達到350米，目前架設的中橫梁位于鋼塔222米處，相當于約74層樓高。

　　“目前，張靖皋長江大橋鋼結構制造智能化率達到93%，我們成立專項攻關組，進行技術研發和設備更新，為車間制造安裝了‘智慧大腦’，實現大橋鋼塔精細化制造的嚴格要求。”中鐵山橋南通公司總經理談發幫說。

　　張靖皋長江大橋的橫梁分下、中、上三個橫梁，其中中橫梁和上橫梁非規則結構廠內拼裝和橋址架設尤為困難，中橫梁截面采用三箱室變高截面、雙曲線結構，此類型在國內橋梁制造中極為少見。

　　要完成如此不規則橫梁，制造是重中之重。中鐵山橋以智能制造破解精細化生產難題，全新投用的激光切割機切割精度可高達±0.5mm級別，具有精度高、速度快、不局限于切割圖案限制、切口平滑等優勢。

　　“制造車間生產過程的自動化、信息化、網絡化、數字化的管理與控制，大幅提升了生產效率，確保了產品質量的穩定性，為大橋高質量建設提供了堅實保障。”談發幫說。

　　另外，中橫梁架設前，中鐵山橋對節段進行三維數字掃描、現場BIM數字化模擬安裝，嚴格按照施工要求及規范進行了施工推演，從安全、質量、現場問題等多個方面模擬可能出現的情況，將問題解決在萌芽之中。

　　“關鍵在于數字孿生技術。安裝受到天氣、配重等多種因素限制，幾乎不會有第二次機會。我們通過數字孿生技術，在電腦里‘再建一座鋼塔’，進行數字化模擬安裝，把問題預判全。”中鐵山橋張靖皋長江大橋ZJG-C1標段總工程師劉志雄說。

　　據了解，張靖皋長江大橋是繼蘇通長江公路大橋、崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵兩用大橋之后，中鐵山橋為南通建設的又一座超級工程。

　　中鐵山橋南通公司黨委書記、執行董事劉洪利說，公司將嚴把質量關、環保關、安全關，以高質量交付建設高質量大橋，奮力沖刺主塔封頂全年建設目標。（完）