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圖為施工中的高鐵雨棚智能建造臺(tái)車(chē)。受訪單位供圖

連日來(lái)，在渝昆高鐵云貴段嵩明站改擴(kuò)建工程現(xiàn)場(chǎng)，六臺(tái)形似“鋼鐵巨獸”的高鐵雨棚智能建造臺(tái)車(chē)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這是云南省首次引入的可移動(dòng)、便捷式、整支整拆鐵路站房智能建造裝備，為我國(guó)西南地區(qū)高鐵建設(shè)加速應(yīng)用新技術(shù)提供樣板。

　　嵩明站作為渝昆高鐵云貴段的重要樞紐，改擴(kuò)建后站臺(tái)規(guī)模將擴(kuò)大至4臺(tái)8線。改擴(kuò)建工程雨棚跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳統(tǒng)施工面臨高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、材料投入大等難題。

　　為此，中鐵建工集團(tuán)有限公司引入高鐵雨棚智能建造臺(tái)車(chē)。通過(guò)BIM（建筑信息模型）與臺(tái)車(chē)操作系統(tǒng)的深度融合，施工人員可遠(yuǎn)程操控設(shè)備完成構(gòu)件安裝、焊接及質(zhì)量檢測(cè)，高空作業(yè)人員減少60%，工期壓縮20%。

　　“傳統(tǒng)的站臺(tái)雨棚在搭建過(guò)程中，一個(gè)八九名工人的作業(yè)小組，給一段長(zhǎng)50米、寬8米的站臺(tái)雨棚搭建腳手架，差不多要一個(gè)多星期。”嵩明站改擴(kuò)建項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人路海勇告訴記者，雨棚搭建完成差不多需要上千根鋼管和近萬(wàn)個(gè)扣件，工人們穿梭在縱橫交錯(cuò)的腳手架鋼管中，既辛苦又危險(xiǎn)。高鐵雨棚智能建造臺(tái)車(chē)替代了密密麻麻的腳手架，不僅能提升效率，還將數(shù)字孿生技術(shù)貫穿全流程，為施工精準(zhǔn)度和安全質(zhì)量提供保障。

　　當(dāng)前，中鐵建工集團(tuán)有限公司正以嵩明站為試點(diǎn)，推動(dòng)智能裝備、物聯(lián)網(wǎng)與綠色施工技術(shù)深度融合。“高鐵雨棚智能建造臺(tái)車(chē)的成功應(yīng)用，不僅保證了雨棚結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，還極大減少了安全隱患及周轉(zhuǎn)材料浪費(fèi)。”路海勇說(shuō)，從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“智能操控”，技術(shù)革新讓復(fù)雜工程變得精準(zhǔn)可控，為鐵路精品站房建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。