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僅用7.1秒！重達1030公斤的試驗車，從靜止到時速650公里，跑出了全球最快磁懸浮實驗速度。

“可以開始！”近日，湖北東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超按下啟動鍵，測試小車在電磁力的推動下，成功跑出每小時650公里的“極速”，打破了同類型平臺的全球紀錄。

這也標志著，該實驗室新近安裝完成的1公里高速磁懸浮測試線，具備了高精度速度控制和高加速能力。“提速空間還很大，未來或將突破時速800公里。”李衛超說。

圖為高速磁懸浮測試線。魏錸攝

李衛超介紹，在電磁力的作用下，測試車與軌道之間產生“同極相斥”效應，二者之間沒有物理接觸，測試車懸浮在軌道上，車輛在加速過程中不受摩擦力制約，僅需突破空氣阻力。

高速磁懸浮測試線具有高精度速度控制和高加速能力，建成后將成為開放、合作、共享的試驗平臺，可開展開放大氣環境下的動模試驗、速度標定試驗和抗過載試驗等。高速磁懸浮技術在超高速電磁撬、高速磁懸浮軌道交通、低空經濟、航天電磁發射、游樂設施等領域均具備應用前景。

近日，廣州市印發《廣州市綜合立體交通網規劃（2023—2035年）》，提出超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設，京港澳高速磁懸浮由廣州經長沙、武漢、鄭州、石家莊至北京。建成后，武漢2小時內可抵達廣州。

我國磁懸浮軌道交通領域的技術研發和應用，創新成果不斷涌現。在2003年，上海開通磁懸浮示范線，這是全球首條商業高速磁懸浮，最高時速430公里。北京、長沙也建設運營了中低速磁懸浮線路，設計時速100公里。

此外，2021年青島下線全球首套時速600公里高速磁懸浮系統，采用“高溫超導磁懸浮”技術，實現零摩擦、低能耗等技術指標，推動工程化驗證。同年，西南交通大學“超級高鐵”實驗室實現真空管道磁懸浮試驗，時速620公里；成都搭建了全球首個高溫超導磁浮環形試驗線，設計時速150公里。