欧美视频在线一区,99精品国产在热久久,免费观看男女性高视频,99热久久66是国产免费

  
論壇現場

  10月31日，第三屆全國樁基礎材料與樁基礎設計施工高峰論壇暨2014年度"建華工程獎"頒獎大會在北京召開。中國混凝土與水泥制品協會、中國公路學會、建華建材投資有限公司共同主辦，北京建華建材技術研究院有限公司承辦。會議特邀行業專家作預應力混凝土管樁技術進展與應用報告，獲獎代表將其獲獎成果及應用作專題進行介紹。

  
中國公路學會劉文杰秘書長主持上午論壇

  
東南大學劉松玉教授

  東南大學劉松玉教授做《剛性樁（管樁）在高速公路工程中的應用研究》主題報告，他從剛性樁復合地基應用方法及分析設計過程中的關鍵（樁土應力比、加筋墊層機理與設計方法、單樁承載機理與確定、沉降變形計算、穩定性分析）問題進行了分析。他介紹到，我國東南沿海高速公路工程建設中深厚軟土地基處理的難題，率先開展了剛性樁（PTC、 PHC 管樁）復合地基技術在高速公路中的應用研究，包括深厚軟土地基處理、橋梁工程樁基、路橋過渡段、拓寬工程的應用技術等。研究揭示了剛性樁加固高速公路軟土地基的荷載傳遞機理與效果，建立了高速公路工程剛性樁復合地基承載力、沉降固結等設計計算方法，編制了施工工藝指南和質量控制標準。研究成果已在我國多條高速公路工程中大量應用。

  
安徽省交通規劃設計研究院橋梁分院吳平平副院長

  安徽省交通規劃設計研究院橋梁分院吳平平副院長介紹高強混凝土制品在工業化橋梁建造中的應用情況及對未來發展展望，他指出未來橋梁工業發展應使橋梁盡可能由通用的預制構件組成，常用構件應結合現代工廠化加工的特點，固化工廠生產，形成系列標準產品型號，工程設計在標準型號中選用設計，施工單位根據型號到工廠進行批量生產或采購。使得常用構件成為真正意義的產品和商品。

 
 華東建筑設計研究總院張耀康總師助理

  華東建筑設計研究總院張耀康總師助理做《人工島環境下PHC管樁基礎的設計與應用》主題報告。他對港珠澳大橋項目概況、基礎結構設計概述、樁基設計特點進行介紹。他總結到，港珠澳大橋珠海口岸項目應用PHC管樁約1.2萬根，總樁長約50萬m。管樁施工于2014年2月開始，至2014年7月施工完成，僅用時半年（期間還受臺風影響）。為滿足人工島環境的特殊要求，本工程設計采用非標準的特制PHC管樁，相較于鉆孔灌注樁，在同等承載力的情況下，初步估算比采用鉆孔灌注樁基礎總造價節省約1.3億元。本項目采用非標準的特制PHC管樁，經過精心設計，滿足人工島環境的特殊要求，既節約了投資資金，又為后續工程施工留出了充裕的時間。

  
華東建筑設計研究總院總工程師王衛東主持下午論壇

 
 鄭州大學綜合設計研究院周同和總工

  鄭州大學綜合設計研究院周同和總工做《預應力管樁在路基及建筑地基中的應用研究》主題報告。他圍繞柔性基礎復合地基工作性狀、管樁在樁承式路基工程中的應用、管樁復合地基工程的應用、管樁在特殊土地基工程中的應用來介紹。他認為，管樁、薄壁管樁用于樁承式路基具有獨特技術效果，施工時應采取措施降低擠土效應；可利用管樁擠土效應處理黃土濕陷性、砂性土的液化；管樁復合地基為處理地基提供了一種選擇，在一定條件下具有質量可靠、節約工期和造價的技術優勢。

  [Page]

  
安徽省建筑科學研究設計院郭楊院長

  安徽省建筑科學研究設計院郭楊院長做《預應力管樁在老黏土地區應用的關鍵技術研究》主題報告。他從老黏土的分布和巖土特性、管樁在老黏土地區應用的典型問題、管樁在老黏土地區應用的關鍵技術、管樁質量檢測技術、老黏土地區管樁應用幾個方面進行介紹。他表示，通過對安徽老黏土地區特有的工程地質條件為研究基礎，進行理論分析、室內實驗、現場試驗與數值模擬相結合的方法，系統研究了預應力混凝土管樁在老黏土地區設計、施工、檢測與管樁質量事故處理等關鍵技術，揭示了老黏土地區預應力混凝土管樁的承載機理、擠土效應規律及管樁承載力與休止期的變化規律，提出了一種針對樁身結構承載力的檢驗方法，解決了安徽老黏土地區預應力混凝土管樁設計與施工存在的關鍵技術問題。

  
中淳高科樁業股份有限公司張日紅副總裁

  中淳高科樁業股份有限公司張日紅副總裁做《高承載系列新型樁與靜鉆根植施工技術開發》主題報告。他介紹了該技術的開發背景和路線、新型預制樁產品和靜鉆根植工法開發內容、知識產權及技術成果情況。他表示，非擠土強制樁成樁技術開發要求為：利用竹節樁、復合配盤樁、PHC管樁等各種預制樁組合，滿足工程對擠壓、抗拔、抗水平力的不同要求；充分發揮樁身材料性能，樁基的擠壓、抗拔，抗水平承載力高于同直徑抗土樁；采用植樁技術，無擠土，對樁身無任何操作，提高耐久性；同等承載力條件下，經濟指標高于鉆孔灌注樁；大幅度減少泥漿發生量，通過固化等實現無泥漿外排。

  他還介紹了靜鉆根植工法概要：集成鉆孔灌注樁、深層攪拌樁、擴底樁、SMW、預制樁等技術的優點；利用竹節樁樁端直徑變徑技術與復合配筋樁、PHC管樁等各種預制樁結合，可滿足工程對抗壓、抗拔、抗水平力的不同要求；通過樁端擴底，并注入抗壓強度20MPa以上的樁端水泥漿，大幅度提高樁基端部承載力，控制總沉降及不均勻沉降。

  
天津建城基業集團有限公司劉永超總工

  天津建城基業集團有限公司劉永超總工做《預應力混凝土管樁結構性能研究及新樁型開發》主題報告。他圍繞管樁斜截面抗剪承載力的試驗研究、抗拔管樁結構性能和應用、軟土地區擴孔灌漿管樁等新樁型開發幾個方面進行介紹。他介紹了管樁樁身斜截面抗剪承載力與樁身強度、樁身有效預壓應力、鋼筋配筋率、剪跨比的關系；從規范圖集的樁型選用管樁的破壞形態看，在水平力荷載作用下管樁的破壞形態是受彎彎破壞，而非受剪破壞，管樁的抗剪破壞滯后于彎曲破壞，管樁的應用應提高抗彎承載力并采取必要措施加強管樁的水平位移的限制。

  他講到，在提出管樁靜力作用下管樁斜截面抗剪承載力的基礎上，結合相關文獻，提出了管樁靜力狀態下的斜截面抗剪承載力在抗震狀態下的綜合修正系數，抗剪承載力的抗震調整系數建議取0.85，靜力狀態下混凝土強度影響管樁斜截面抗剪承載力調整系數建議取0.6，靜力狀態下軸向力影響管樁斜截面抗剪承載力調整系數建議取0.8，這種綜合修正方法可以為管樁抗震驗算以及國家和地方標準修正提供參考。

  通過抗拔管樁結構性能分析和抗拉結構性能試驗，預應力混凝土管樁正確用作抗拔是可靠的結構體系，可以滿足裂縫控制嚴的要求，其承載力控制點為：樁身和接頭強度、樁身與基礎的連接節點強度以及管樁與土相互作用，選其小值作為控制點，鋼筋墩頭和端板出現應力集中而破壞是抗拔管樁最不穩定的控制環節，灌芯混凝土可加強節點的連接可靠性，灌芯長度由試驗確定。

  
中國鐵道科學研究院謝永江主任

  中國鐵道科學研究院謝永江主任做《高速鐵路中預制混凝土制品技術創新》主題報告，他從我國高速鐵路建設發展概況、高速鐵路預制混凝土制品技術創新、工程應用及效果幾方面進行介紹。

  我國已成為世界上高速鐵路規模最大、發展速度最快的國家，擁有世界最大規模的高速鐵路網。他用圖文實例介紹無砟軌道的型式，并指出混凝土預制構件以其加工精度高、生產可控性強、技術經濟性好等突出特征成為無砟軌道結構關鍵部件（CRTS I型、CRTS II型、CRTS III型、軌道板、雙塊式軌枕、道岔板）的首選。

會議現場

  我國是全世界預應力混凝土管樁品種最多、規格最全、應用范圍最廣的國家。經過多年的積累，管樁在適用性、可靠性和耐久性等方面有了很大的提高。管樁是工廠化制造的產品，有嚴格的國家標準，質量可靠、性能優良、用途廣泛，符合建筑工業化的大趨勢。我國地域遼闊，地質條件差異較大，管樁大有用武之地。相信，隨著我國交通事業的不斷發展，隨著預應力混凝土管樁技術的不斷提高，在全體行業領導、專家、工程技術人員的共同努力下，管樁在公路、鐵路、機場、港口等交通領域，必將得到越來越廣泛的應用。