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　　一車車施工過程中產生的廢棄混凝土塊經過破碎、篩分，變成再生骨料、細料；再生骨料拌上水泥，經過自動壓磚機，成為再生免燒磚。在深圳機場衛星廳建設工地，機場集團通過引入廢棄混凝土再生系統，讓往常丟棄的建筑垃圾實現變廢為“寶”。

　　混凝土廢棄物外運成本高怎么辦？

　　在深圳市寶安國際機場，機場衛星廳及其配套工程項目正在如火如荼開展。這個總建筑面積23.89萬平方米的“大家伙”，根據設計圖紙和施工現場需求測算，混凝土破除量約10萬立方米。按照傳統做法，這些混凝土廢棄物在利用炮機破碎后用于道路基層鋪底，然而這一做法利用率低，大量混凝土廢棄物的命運仍是外運丟棄，產生極高的垃圾處理費用和環境保護等問題。

　　如何將它們變“廢”為“寶”？機場集團經過多方調研，在施工現場設置了“建筑廢棄物減量化破碎車間+再生石粉全自動壓磚車間+再生混凝土攪拌站”相結合的廢棄混凝土再生系統，對整個項目施工過程中產生的建筑垃圾進行減量化和資源化綜合處理，實現建筑垃圾的再生利用。

　　“本次工程建設中引入的廢棄混凝土再生系統，一方面節省了成本，節約了資源，另一方面也積極響應深圳創建‘無廢城市’建設試點工作要求，有效解決建筑垃圾處理的生態難題。”深圳機場相關負責人說。

　　組合使用各項機械，增設自動壓磚系統，擴充廢棄物再利用范圍

　　這一次，深圳機場衛星廳項目主要選用了炮機、顎式破碎機、圓錐破碎機、錘破機等機械進行組合，通過建筑廢棄物減量化破碎車間將廢棄混凝土按照“炮機-顎式破碎機-圓錐破碎機-錘破機” 的流程進行分級破碎篩分后，生產的再生石粉和碎石可用范圍廣，可再生利用率大大提升。

　　“為解決傳統破碎設備轉場難度大的問題，我們引進了這款由喂料機、破碎機、振動篩分機及膠帶輸送機四大部分組成的可移動破碎機，集‘給料、破碎、篩分、輸送 ’于一體，占地面積小，自動化程度高，還可由自身或牽引車提供動力，快速轉場。”深圳機場相關負責人告訴記者。

　　不僅如此，為解決常規的廢棄混凝土只能經過破碎篩分后得到再生石粉，產品單一，應用范圍較窄的問題，深圳機場在項目中增設了一條全自動壓磚系統，以破碎處理后的石粉為主要原料進行二次加工，每小時產出近1萬塊多規格免燒再生磚。

　　“再生磚的種類涉及標準磚、承重空心磚、輕骨料空心磚、步道車道組合免燒再生磚、草坪免燒再生磚等。這些免燒再生磚可按需要的形狀和尺寸制作模具成型，經檢測合格后直接返回現場進行再次使用。”正在機器邊操作的技術人員介紹。

　　據了解，通過“就地取材、就地消化”的綠色循環模式，不僅解決了建筑垃圾處理的難題，還能有效降低廢棄物的外運成本。數據顯示，這一系統自投產以來，累計產出再生混凝土6198立方米、再生石粉骨料7022立方米、再生石粉細料3182立方米、再生免燒磚154萬塊，建筑廢棄混凝土綜合利用率由原來的8%提升至90%以上。

　　積極履行企業社會責任，踐行綠色發展理念

　　深圳機場引入廢棄混凝土再生系統，并非偶爾為之。作為深圳的城市窗口門戶和公共服務平臺，深圳機場積極履行企業社會責任，始終堅持以機場建設運營全生命周期綠色發展為核心，投入資金10余億元，圍繞資源節約、環境友好、運行高效和綠色低碳進行了一系列有益的探索和實踐，除了此次“無廢機場”的探索外，還陸續引入并廣泛應用了“綠色建筑”“海綿機場”等綠色發展概念。

　　“機場新建建筑100%執行綠色建筑標準，尤其在衛星廳擴建工程中，我們以‘中國綠色建筑三星’為設計標準，積極運用綜合管廊、水蓄冷系統等綠色技術，并配套規劃重點能源環境類項目，以滿足后續綠色運營管理需要。”機場相關負責人介紹說。

　　目前，深圳機場在所有新建工程中合理布置入滲、滯留、調蓄等海綿城市設施，構建由排水管渠、調蓄水池、綠地、道路、建筑立面等組成的機場復合生態水系統，推進海綿機場建設。除了建筑垃圾資源化處理外，還深入推進生活垃圾分類工作，試行垃圾分類“3.0”模式，引入“小黃狗”智能垃圾分類設施，以投放垃圾積分返現的有償方式鼓勵用戶參與垃圾分類。

　　“未來，我們還將在加大清潔能源利用、深入推進電能替代、強化儲能技術應用、建設智能化管理平臺、提升環境污染防治能力、完善綠色交通體系、打造綠色服務體系等方面不遺余力。全面深入推進綠色機場建設，打造區域和行業綠色發展典范。” 機場相關負責人說。