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寧波鐵路樞紐總布置示意圖

　　12月22日，由中鐵大橋局承建的新建甬（寧波）舟（山）鐵路西堠門大橋冊子側先行工程開工建設。這標志著甬舟鐵路這座世界上控制因素最復雜、越海橋隧工程技術難度最大的"超級工程"正式進入實施階段。

鋼棧橋（含碼頭）效果圖

西堠門大橋效果圖

　　甬舟鐵路是浙江省大通道建設十大標志性項目之一、舟山綜合交通大會戰的頭號工程。項目建成后，將補齊浙江"市市通高鐵"最后一塊短板。該鐵路以寧波樞紐寧波東站為起點，經寧波鄞州區、北侖區，舟山金塘島、冊子島、富翅島，止于舟山市白泉鎮，設計時速250公里，正線長76.4公里；其中新建線路長70.1公里，利用既有線6.3公里。全線將新建橋梁33座、全長27.764公里，隧道17座、全長35.246公里。

　　據中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，甬舟鐵路跨海主體工程采用"橋+隧"組合方式，主跨1488米的西堠門公鐵兩用橋和全長16.2公里的金塘海底隧道是項目控制性工程，建設難度堪稱世界級，被譽為"鐵路版港珠澳大橋"，建成后將成為世界跨度最大的公鐵合建橋梁和世界最長海底高鐵隧道。

　　中鐵大橋局總經理李曉峰告訴《中國建材報》記者，甬舟鐵路西堠門大橋冊子側先行工程主要內容包括西堠門公鐵兩用跨海大橋配套鋼棧橋（含碼頭）及小曬網駐地工程的設計施工等。棧橋及碼頭位于線路左側，起點設在冊子側岸邊，為雙向通行棧橋，最大跨徑24米，橋長232米，在鋼棧橋前端設碼頭，碼頭長32米，寬16米。小曬網駐地位于舟山冊子島小曬網村，距西堠門公鐵兩用跨海大橋約500米，包括辦公樓、會議室、食堂、職工宿舍樓等部分。

　　李曉峰說，先行工程具有地質條件復雜、施工環境惡劣、施工標準高等特點。其中，棧橋橋址處海床地質復雜，靠海側存在孤石，部分海域覆蓋層較淺，多為光板巖，這給鋼管樁入巖和棧橋保持穩定帶來了極大的難度。且棧橋所處海域夏秋季節臺風多發，波流力較大，因此棧橋容易受損。除此之外，駐地建設場地水塘淤泥較厚、地基軟弱，處理難度大，又緊鄰當地村莊，村莊后三面環山，環保、排水及排污要求高。李曉峰，"我們將積極克服海上施工、風大浪急等困難，加強資源調配、過程管控、技術創新和方案研究，高標準、高效率、高質量地推進項目建設"。