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　　12月30日，隨著最后一方混凝土澆筑至5號墩主塔塔柱模板內，由中鐵大橋局承建的安（慶）九（江）鐵路鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔成功封頂，標志著我國首座交叉索斜拉橋建設取得階段性勝利。

　　安九鐵路鳊魚洲長江大橋北側位于湖北省黃梅縣、南側位于江西省九江市，為全線關鍵性控制工程，也是京港高鐵過江通道。該橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里。

　　鳊魚洲長江大橋為主跨672米，全長1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋。中鐵大橋局安九項目經理王貴明告訴記者，大橋采用交叉索的設計，主要是為了提高大橋的剛度，彌補了大跨度鋼箱梁剛度小的不足，同時兼顧了經濟性與實用性。

　　此次封頂的5號墩主塔位于九江側永安堤防護堤邊坡上，為H型結構，高達242米，相當于80層樓房高。該塔采用液壓爬模分段施工，塔柱共41個節段，混凝土澆筑總方量為3.17萬立方米。

　　據負責5號墩施工的中鐵大橋局五公司安九項目經理連居介紹，為了高質量推進大橋建設，“建橋國家隊”將BIM技術與信息化管理緊密結合起來，實現了工程項目三維可視化、信息化、精細化綜合管理，提高了施工精度。為沖刺年底主塔封頂目標，項目團隊精心組織，克服了今年疫情、洪災的影響，優化方案、配足資源，強化現場管控，安全優質“搶”回了每個施工節點小目標。為加快施工進度，項目部開展了“大干100天”勞動競賽活動，并通過設置節點獎提高施工隊伍積極性；現場機械不停轉，施工人員“三班倒”，技術員蹲守現場指導改進施工工藝，提高工效，最終主塔施工實現了提前封頂。

　　據了解，鳊魚洲長江大橋橋址處河床地質復雜，主塔墩樁基鉆孔深度最長達110米，為國內高鐵建設中樁基施工深度之最。中鐵大橋局五公司安九項目總工程師劉濤介紹，針對5號墩主塔高和全程都在水上作業的施工難點，項目部特研發了大堤斜坡面深水矩形承臺施工工法、旋挖鉆加回轉鉆組合鉆孔工藝，并采用國內首創的橋梁全面智能化溫控系統確保大體積混凝土施工質量。

　　該橋建設涉及多項關鍵核心施工技術需要攻關突破。通過技術和管理創新，目前項目部已成功解決了巖溶發育地區超深孔大直徑鉆孔樁成樁施工、永安大堤險段防護防滲施工、深水深埋矩形承臺施工技術難題,以及“BIM+互聯網”可視化、超大體積混凝土智能化溫控、鋼箱梁頂推自動化監控等管理難題。下一步，將深入開展大跨度鋼箱-混凝土混合梁交叉索斜拉橋上部結構施工關鍵施工技術研究攻關，其中多項技術為國內外首創。

　　據悉，鳊魚洲長江大橋于2017年10月開工建設，目前已完成全橋總工作量的三分之二，預計2022年建成。屆時將成為九江市新的地標性建筑，有力地推動“皖江經濟帶”“環鄱陽湖經濟圈”“長江中游城市群”的發展，促進區域協同發展。