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　1月13日，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的安徽巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩正式開工，這標志著巢馬城際鐵路建設正式拉開了序幕。

　　馬鞍山長江公鐵大橋位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。“為了落實長江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態環境和長江航道的影響，大橋設計采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，時速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公里，及兩線城際鐵路標準預留鐵路，設計時速200公里。”中鐵大橋院馬鞍山公鐵大橋負責人楊燦文介紹。

　　“馬鞍山長江公鐵大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等組合體，將創下多項世界之最。”中國中鐵大橋局項目總工程師劉愛林告訴記者，該橋單跨1120米、雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋。中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔。中塔基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。該橋承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場，是目前世界上最大規模橋梁樁基礎，鋼梁全長3248米。

　　劉愛林表示，馬鞍山長江公鐵大橋工程規模大、科技含量高、施工環境復雜、施工難度大。大橋工程將首次應用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設備、新工藝、新技術攻克施工難題。其中，將采用的2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。

　　馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，而巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵,東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。

　　在新冠肺炎疫情依然嚴峻的形勢下，為保證馬鞍山長江公鐵大橋左汊主橋順利開工，中國中鐵大橋局項目部采取了多項防御措施，采購備齊防疫物品，每天定時進行消毒工作，嚴格進場人員核酸檢測。目前，項目部已對所有外來勞務人員進行了身份驗證，并進行核酸檢測集中隔離，待檢測出結果后，再進行上崗前的安全教育培訓，以確保工程順利推進。