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3月16日11時(shí)18分，隨著最后一塊橋面板吊裝到位，赤壁長江公路大橋順利合龍，標(biāo)志著由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋建設(shè)轉(zhuǎn)入橋面系施工，為大橋早日通車提供了強(qiáng)有力保障。

正在進(jìn)行鋼梁吊裝施工（李翔  攝影）

赤壁長江公路大橋起于洪湖市烏林鎮(zhèn)水府村，止于赤壁市赤壁鎮(zhèn)普安村，主橋長1380米，全線采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。“我家在洪湖，還記得小時(shí)候去赤壁走親戚，路上就花了兩個(gè)多小時(shí)，直到現(xiàn)在洪湖和赤壁之間過江都要依靠汽渡通行，聽說大橋建成后從赤壁過江到洪湖只需要5分鐘，所以在項(xiàng)目組建之初，我就主動(dòng)請纓參與家鄉(xiāng)大橋的建設(shè)。”中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項(xiàng)目分部安環(huán)部長黃煒激動(dòng)地說。

據(jù)湖北交投赤壁長江公路大橋項(xiàng)目公司總經(jīng)理倪四清介紹，該橋主跨720米，是世界上在建和已建成的最大跨度的鋼混結(jié)合梁斜拉橋。鋼混組合梁即通過連接件使鋼梁和混凝土面板形成一個(gè)整體。同鋼筋混凝土梁相比，可以減輕結(jié)構(gòu)自重，縮短施工周期，增加梁的延性等。同鋼梁相比，可以減少用鋼量，增大剛度，增加穩(wěn)定性和整體性，增強(qiáng)耐久性等。

大橋合龍后，施工人員合影留念（李翔  攝影）

“這種結(jié)構(gòu)雖然優(yōu)勢明顯，但對(duì)于施工來說卻有著不小的挑戰(zhàn)，其施工難度會(huì)隨著跨度的增加以幾何倍數(shù)增長。在此之前，世界上已建成的同類型橋梁跨度僅為660米。”中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項(xiàng)目經(jīng)理許交武介紹，考慮到航運(yùn)和施工場地等因素，該橋鋼梁采用橋面吊機(jī)進(jìn)行對(duì)稱安裝，但由于大橋面板為混凝土結(jié)構(gòu)，如采用大型吊機(jī)進(jìn)行整節(jié)間吊裝，橋面承受壓力過大則會(huì)造成損壞，所以大橋主梁安裝過程中只能采用小噸位吊機(jī)進(jìn)行零散拼裝。對(duì)于主跨720米的赤壁長江公路大橋而言，作業(yè)量極大，工序極為繁瑣，安裝精度要求極高，稍有不慎易造成大橋無法合龍，且后期很難修復(fù)。施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過反復(fù)可研、嚴(yán)控施工荷載、細(xì)化施工工序以及創(chuàng)新采用多種糾偏技術(shù)等方式，最終保證了大橋鋼梁的精準(zhǔn)、順利安裝。

已完成合龍的赤壁長江公路大橋（李翔  攝影）

據(jù)悉，赤壁長江公路大橋是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》和《湖北省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》中臺(tái)（州）小（金）公路跨江控制性工程，也是國家發(fā)改委首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域80個(gè)鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)運(yùn)營的示范項(xiàng)目之一。該橋建成后，將成為武漢城市圈環(huán)線高速公路及隨岳、滬渝、漢洪監(jiān)、京港澳、杭瑞等高速公路的重要節(jié)點(diǎn)，使洪湖、赤壁兩地交通與全國交通網(wǎng)無縫對(duì)接；同時(shí)也使“鄂南門戶”咸寧擁有了嘉魚長江公路大橋、赤壁長江公路大橋兩座長江大橋，形成鄂南地區(qū)與江漢平原雙通道過江的交通格局，對(duì)洪湖、赤壁兩地融入“大交通”網(wǎng)絡(luò)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)影響。