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4月17日，由中鐵大橋局承建的中國首條民營控股高鐵杭（州）紹（興）臺（州）鐵路控制性工程——椒江特大橋鋼梁成功合龍，這標志著杭紹臺鐵路全線順利貫通。

據介紹，杭紹臺高速鐵路椒江特大橋全長5252.6米，設計為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，大橋主跨480米，全橋鋼梁共 41 個節段，分為13個單節間節段和28個雙節間節段，單節間節段長度為14米和14.5米兩種，雙節間節段分 28米、28.25米和 29米三種，最大節段重量971.8噸。

為高效完成架梁任務，中鐵大橋局采用自主研發的2臺最大吊重1000噸的JL1000型架梁起重機，可滿足南北岸同時架設2個節段。因椒江下游既有公路橋通航高度低，為減少對椒江航道的影響，大橋鋼梁采用大體積整節段工廠化預制，安排甲板駁船裝船運至橋位現場，全部由架梁吊機整節段吊裝；邊跨及輔助跨鋼梁采用頂推法施工，中跨鋼梁采用單懸臂吊裝法施工。此外，中鐵大橋局優化架梁方案，邊跨導梁及架梁吊機由原浮吊整節段安裝改為無浮吊架設方案，并采用塔梁同步施工技術，確保了主塔和鋼梁架設施工的進度和安全。

“椒江特大橋是國內最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋，為杭紹臺鐵路全線控制性工程，大橋地處入海口，地質條件復雜，施工難度大、質量要求高。我們充分發揮中鐵大橋局在橋梁施工方面的專業優勢，積極開展各項技術研究、優化施工組織設計，攻克了一系列施工難題。”中鐵大橋局杭紹臺鐵路項目部總工馬曉東介紹，自2020年10月15日椒江特大橋中跨首節段鋼梁開始吊裝，到4月17日鋼梁合龍，僅用了184天時間即完成了全部鋼梁吊裝任務。

馬曉東告訴《中國建材報》記者，在椒江特大橋建設過程，中鐵大橋局通過設備、技術、工藝工法等創新，實現了縮短工期、節約成本和提升效率的多重效益。

在主塔墩鉆孔樁基礎施工中，中鐵大橋局投入研制了國內首臺超深鉆孔旋挖鉆機，功效較傳統回旋鉆機提高了6到8倍，鉆孔深度達143.67米，成功穿過覆蓋層并進入基巖，填補了國內超厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁旋挖施工領域的空白，保證了鉆孔樁基礎施工質量，極大緩解了總工期壓力。在主墩承臺圍堰施工過程中，為解決傾斜河床面導致圍堰難以下沉的問題，中鐵大橋局研究設計了特殊升降系統和水平導向裝置，借助潮汐變化采用不平衡壓重，實現了在一個漲落潮時段內完成底節圍堰高標準姿態著床任務。

據悉，杭紹臺高鐵是連接杭州、紹興、臺州三地的一條客運城際鐵路，是國家沿海鐵路快速客運通道的組成部分，也是我國首條民營資本控股的高速鐵路。該項目于2018年3月開工建設，總投資448.9億元，全長266.9公里，其中新建線路226公里，設計行車時速為350公里，計劃2021年年底建成通車。項目建成后，臺州到杭州只需1個小時，是浙江省實現“一小時交通圈”的重要工程之一。