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4月12日下午，在“茸洋288”號鉆探船上，隨著最后一根鉆探套管從波濤起伏的海面取出，由中國鐵路設計集團有限公司（簡稱：中國鐵設）承擔總體設計的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上勘探工作勝利完成，為項目初步設計工作的開展打下堅實基礎。杭州灣跨海大橋長度29.2公里，設計時速350公里，建成后將成為世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

　　據(jù)中國鐵設地質(zhì)專業(yè)負責人張鵬介紹：“杭州灣跨海大橋海上段勘探歷時5個月，比原計劃提前2個半月完成。海面風大浪高、潮強流急，海床穩(wěn)定性差，海上勘察存在很大的風險與挑戰(zhàn)，難度極高。”

　　為克服海上常規(guī)鉆探方法難度大、成功率低的困難，地質(zhì)勘探團隊經(jīng)過多次實地探索和技術論證，創(chuàng)新研發(fā)出針狀硬質(zhì)合金肋骨式跟管鉆探工藝，將一次鉆探成功率從60%提高到90%以上。

　　中國鐵設通蘇嘉甬鐵路項目總工程師張建介紹，杭州灣跨海大橋按無砟軌道設計，設北、中、南三座航道橋和海中、淺水、淺灘區(qū)引橋，屬“超長大”的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領域都具有里程碑意義。

　　北航道橋主跨達450米，采用混凝土箱—鋼桁組合梁斜拉橋并鋪設無砟軌道，這是在世界高鐵建設中的首次使用。海中引橋采用80米主跨的預應力混凝土連續(xù)梁，最大聯(lián)長達3080米，其超長聯(lián)、大跨度、曲線連續(xù)梁無縫線路創(chuàng)世界紀錄。

　　“在杭州灣跨海大橋設計中，我們還開展了鐵路超長跨海大橋疏散救援、運營維養(yǎng)、四電集成等多個系統(tǒng)全生命周期研究設計，為后續(xù)跨海鐵路工程建設積累工程經(jīng)驗。”張建說。

　　通蘇嘉甬鐵路是中長期鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分，設計時速350公里。項目起自南通市南通西站，跨越長江，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經(jīng)慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運營長度為310公里，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋10座車站。

　　通蘇嘉甬鐵路建成后，將加速完善長三角軌道交通網(wǎng)絡體系，大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，進一步引導區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，成為長三角地區(qū)發(fā)展的新引擎，為長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域一體化發(fā)展注入澎湃動力。