270米！世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔成功封頂
時間：2021-06-17 來源：長江日報 分享：
?6月17日，隨著第48節(jié)塔柱混凝土澆筑完成，深中通道伶仃洋大橋270米高的東索塔完成封頂，建成后將是世界最高的一座海中大橋。
2021年6月17日中午12時，歷經(jīng)約12個小時連續(xù)施工，深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆筑完成，標志著世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式由下部結構施工轉換至上部結構施工。
深中通道伶仃洋大橋東索塔及東錨碇建設現(xiàn)場深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程，采用三跨全漂浮體系懸索橋結構，主跨1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋；通航凈高為72.5米，是世界上最高通航凈空的跨海橋梁；分為東西兩個主塔，采用門型結構，設上、中、下三道橫梁，總高度為270米，相當于90層樓高，建設難度大。
“本次澆筑完成后，東主塔已建至262.5米，剩余7.5米的鋼結構塔冠將等到主橋鋼箱梁合龍后，再安裝到塔頂。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師陳炳耀介紹，東索塔塔柱為鋼筋混凝土結構，共澆筑混凝土約5萬立方米，鋼筋用量高達7400噸。
“深中通道伶仃洋大橋索塔總高度為270米，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結構，每一節(jié)段斷面尺寸均不相同，給我們帶來了極大的建設挑戰(zhàn)。”深中通道管理中心橋梁工程管理部黨支部書記、部長姚志安表示。
面對外海超高空復雜建設環(huán)境、鋼筋用量大等難題，國內(nèi)常見的傳統(tǒng)施工工藝已明顯不適用。“傳統(tǒng)作業(yè)都是需要工人在現(xiàn)場一根根綁扎鋼筋的，這大大地限制了橋塔建造的安全、品質和工效。”陳炳耀解釋。需求引領創(chuàng)新，傳統(tǒng)的路子走不通，那就走一條新路。曾參與黃埔大橋、南沙大橋建設的姚志安，心中早已有了“采用鋼筋部品化施工工藝、實現(xiàn)工業(yè)化流水線生產(chǎn)”的想法，“在建造南沙大橋時，我們初步嘗試采用鋼筋網(wǎng)片吊裝的工法，取得了一定成效。來到深中通道，要建設更高的主塔和超大型變截面的塔柱，我們必須將創(chuàng)新進行到底，沒有人干過、沒有資料可查，那我們黨員就帶頭沖鋒攻堅。”
黨旗飄揚在伶仃洋上，橋梁工程管理部黨支部成立了“伶仃先鋒突擊隊”，經(jīng)過多次實驗，自主研發(fā)了鋼筋在工廠內(nèi)快速拼裝成型、再整體運輸至現(xiàn)場、利用起吊能力最大達80噸的MD3600塔吊整體起吊、對接與安裝的鋼筋部品施工工藝，有效縮短塔柱鋼筋高空作業(yè)時間，實現(xiàn)提質增效。同時，項目成功研發(fā)高性能海工混凝土配合比，由常規(guī)工藝的“雙摻”改為“多摻”，添加了硅灰和石灰石粉，并配套建設了海上集“水冷、冰冷、風冷”一體成型的智能化混凝土攪拌站，順利解決了海工大體積混凝土施工難題，顯著提升混凝土耐久性能。鋼筋預制完成后，要如何在超高空及氣候復雜的建設環(huán)境中實現(xiàn)精準安裝并完成混凝土澆筑？工程師們的解決辦法是，以“空中移動工廠”為理念，研制集混凝土智能澆筑與振搗、智能養(yǎng)護、部品調位、自動爬升及實時監(jiān)控等多功能于一體的智能筑塔機。
“一體化智能筑塔機是整合了混凝土橋塔工業(yè)化建造成套技術的智能化筑塔平臺，能夠隨塔身施工進度同步爬升作業(yè)，這也是世界上首次在橋梁混凝土主塔建設中應用此項技術。”中交二航局深中通道S04項目部副經(jīng)理王東志介紹，作為橋錨工業(yè)化黨小組一員，他與團隊多次赴外考察，反復研究論證。“經(jīng)過一年五個月我們終于成功了，一體化智能筑塔機的全套圖紙摞起來也有半人高了。”他笑著說。一體化智能筑塔機采用架體結構，高25.2米，沿著架體高度分別設有作業(yè)、養(yǎng)護、修復平臺，抗風穩(wěn)定性顯著優(yōu)于傳統(tǒng)液壓爬模系統(tǒng)；每臺造塔機頂層設置了兩臺自動化布料機，混凝土通過泵管輸送到塔頂后，可通過布料機實現(xiàn)混凝土連續(xù)、快速澆筑，確保了超高空混凝土澆筑的質量；其搭載的智能養(yǎng)護系統(tǒng)，采用蒸汽養(yǎng)生等措施，能使橋塔現(xiàn)場混凝土養(yǎng)護達到廠內(nèi)標準化養(yǎng)護水平。“以前我們都是在塔柱爬上爬下作業(yè)，由于塔高才幾十米，為了減少上下次數(shù)，大家盡量少喝水、少上廁所，比較辛苦。現(xiàn)在這個筑塔機把我們保護得嚴嚴實實，布料、振搗、養(yǎng)護都實現(xiàn)了自動化，還配備衛(wèi)生間、休息區(qū)和遮風擋雨的伸縮平臺，非常‘高大上’！”在一線工作了近30年的產(chǎn)業(yè)工人謝芝安說道。通過創(chuàng)新運用橋塔鋼筋部品化工藝、成功研發(fā)高性能海工混凝土配合比及應用一體化智能筑塔機等，深中通道伶仃洋大橋東索塔建設“節(jié)節(jié)拔高”，有效將塔柱鋼筋高空作業(yè)時間縮短至1天，相較傳統(tǒng)工藝減少鋼筋高空作業(yè)人員60%至70%；索塔整體施工工效提高至1.2米/天，未見有害裂縫，外觀質量優(yōu)良；混凝土保護層合格率達到97%，強度合格率100%，預應力等關鍵指標全部合格，不僅有效降低了高空作業(yè)安全風險，還實現(xiàn)了“自動化減人、機械化換人”，切實提升了橋塔工程建造品質。近日，深中通道項目被定為交通運輸部首批平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目。
目前，深中通道伶仃洋大橋正持續(xù)推進西索塔主塔建設及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至180米高程，計劃年內(nèi)完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共9個管節(jié)沉放對接。
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