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經過100余名建設者連續50個小時的晝夜奮戰，7月28日凌晨，保利長大黃茅海跨海通道T5標承建的世界最大三塔公路斜拉橋——黃茅海大橋西塔承臺第一層混凝土順利澆筑，澆筑方量約3100立方米，向上部結構塔身施工邁出堅實一步。

黃茅海大橋西塔承臺采用混凝土底板+雙壁鋼套箱的施工工藝，分兩次澆筑，設計混凝土方量超7500立方米，用鋼量約為1047.2噸，具有面積大、體量大、施工組織難度大、周期長等顯著特點。“項目建設了占地超過兩萬平方米鋼筋智造中心，以工廠化數字生產管理系統，打造‘智能化’的‘流水線’，確保鋼筋產品的尺寸和精度，保障承臺澆筑質量”，T5標項目經理湯明介紹。

黃茅海大橋施工海域每日往來船舶多達百余艘、水位平均潮差約為1.2米。項目部積極與海事部門溝通協調管控過往船只，并提前從優化方案、優先機材調度、精細化施工管理等多方面著手，精密部署了三臺天泵和十六臺混凝土攪拌車進行現場作業，攻克了前期工序繁多、技術復雜、交叉作業面廣等難關，為澆筑順利進行創造有利條件。

西塔承臺澆筑耗時長，施工中混凝土入模溫度控制不好將會導致混凝土開裂。T5標通過技術攻關，采取在“混凝土中加冰”等舉措，使承臺混凝土澆筑后溫度控制在28攝氏度以內，實現了工作性能優良、體積穩定、絕熱溫升較低、高耐久性等特點。

湯明表示，“項目部還引進了智能溫控系統，投入制冰生產線，試驗技術人員前后場兩道工序把控質量，對承臺的各項指標實時監控，確保每一方混凝土的質量”。

黃茅海跨海通道是粵港澳大灣區東西兩岸互聯互通的重要支撐，是港珠澳大橋的西延線。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。