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11月26日，在由隧道股份上海路橋承建的大葉公路奉賢段（環城東路—金閘公路）改建工程一標段項目，隨著一根高7.8米，長1.5米，寬1.5米，重達45噸的預制立柱平穩吊裝到位，標志著奉賢區首條高架橋梁“搭積木”模式正式開啟。

作為上海市重大工程項目，大葉公路改建工程建成后，將大大緩解大葉公路車輛擁堵狀態，進一步完善奉賢公路干線的網絡布局，提升城市運載能級。

工程概況

大葉公路奉賢段（環城東路—金閘公路）改建工程一標段，西起滬杭公路，東至金閘公路，路線長2.8公里，工程橫跨環城東路、S4滬金高速、望園路等多條道路。

主要建設內容為實施道路、排水、橋梁、人行梯道及河道護岸等工程新建與改建，以及標志標線、信號燈、綠化、照明、監控等相關道路附屬設施。

上海路橋持續探索打造預制拼裝新精品工程

上海路橋擁有豐富的橋梁預制裝配施工經驗，參與建設全國首個全預制裝配式高架——嘉閔高架，實現河南地區預制裝配式橋梁“零的突破”，在閔浦三橋引橋建設中創造23.15米的雙根雙節立柱的高度紀錄等。

本工程將新建主線跨線高架橋梁，橋長2.5公里，高架橋62個雙柱式標準橋墩為預制拼裝結構，橋梁上部結構預制拼裝率100%，下部結構預制拼裝率70%。項目團隊將對預制構件全過程工序進行嚴格把控，確保“快速、有序、優質、高效”推進工程建設。

UHPC材料運用創國內首次實現“1+1>2”加成效應

UHPC是超高性能混凝土的簡稱，作為新興的建筑材料，具有超高的力學性能和耐久性，并兼具良好的韌性、黏結性能和抗沖擊、抗疲勞性能。工程主線高架橋立柱連接承臺及蓋梁采用超高性能混凝土（UHPC）預制裝配新技術材料連接的施工工藝，該技術規模化應用預制拼裝橋墩連接屬國內首次。

相較于原先用灌漿套筒連接，將UHPC材料用于連接節點構件的后澆部位，可增強連接段強度，是裝配式預制構件節點連接的新型技術。同時，該技術無需振搗、降低現場鋼筋定位、綁扎焊接工作量，可實現高效進行預制構件施工安裝，在運用預制拼裝工藝加快施工速度的基礎上，進一步縮短施工工期。

科學組織、精心部署多措并舉推進工程建設

大葉公路奉賢段（環城東路—金閘公路）改建工程一標段地處奉賢城區段，地下燃氣、自來水、通訊、電力等老舊管線錯綜且隱蔽性強。面對現場復雜的環境，項目團隊加強與管線單位的溝通聯系，并做好管線調查，通過慣性陀螺儀、 EPP 超深探測儀等設備，勘探各類地下管線分布及埋設。

同時，借助無人機測圖及航拍等方式，鳥瞰管線周邊環境，并進行精準測量與風險評估，為管線搬遷提供數據支撐，為后續樁基礎施工創造有利條件。

2021年6月，工程正式進入施工階段，項目團隊科學有效組織施工，“跑”出施工加速度。10月6日，工程順利完成1060根樁基礎施工，為此次主線橋上部結構施工奠定基礎。

作為上海市域南部東西向貫通性通道，大葉公路改建工程建成后，將對完善上海市干線公路網、貫通沿海大通道、加快沿線地區的開發建設具有重要意義。上海路橋將以更加昂揚的奮斗姿態和飽滿的工作熱情，把標準化施工、精細化管理應用于工程建設，堅守品質筑造精品工程。