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6月14日，在解放3號大橋施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土在25噸汽車吊的配合下，不間斷灌入樁基孔洞，至此，鐵伊鐵路先行工程橋梁樁基施工全部完成，工程全面轉(zhuǎn)入承臺及墩臺身施工，為下一步架梁施工打下堅實基礎。

我國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程橋墩柱施工完畢

鐵伊鐵路先行工程是國內(nèi)在建最北高鐵——哈（爾濱）伊（春）高鐵的重要組成部分。線路全長60.28公里，共包含特大橋、大橋16座，樁基3732根，預應力混凝土箱梁389榀。沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶。地質(zhì)多為凝灰熔巖及花崗巖，施工難度大。

“樁基和承臺對上部結(jié)構(gòu)施工起到承載基礎作用，直接關(guān)系整個工程質(zhì)量優(yōu)劣，容不得絲毫松懈。”據(jù)項目總工程師范春宇介紹，為確保工程樁基質(zhì)量，實現(xiàn)Ⅰ類樁占比98%以上，項目部科學組織，編制《鉆孔樁專項施工方案》，并多次召開工作部署會，推進樁基施工進度?！肮こ痰靥幍蜕角鹆陞^(qū)和沖洪積平原區(qū)，地下為厚達4-6米的圓礫土層。為避免在施工過程中產(chǎn)生擴孔、塌孔現(xiàn)象，我們采用加長護筒穿越土層，有效保證了成樁質(zhì)量。我們還通過筑島方式，利用6萬立方米的土石對作業(yè)面進行壓實填筑，提升地面承載力，確保自重達150噸的旋挖鉆機施工作業(yè)安全?！?/p>

我國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程跨S207省道2號特大橋正在進行連續(xù)梁鋼絞線擠壓套安裝作業(yè)

鉆進過程中，項目部利用“十”字定位法設置護樁，并提前1天精準測定樁基位置。技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)條件，選用旋挖鉆機、沖擊鉆機、潛孔錘三種設備合理化分工，并根據(jù)實際不斷調(diào)整鉆機速度與泥漿配合比，嚴格控制導管埋深、混凝土坍落度、含氣量、入模溫度等技術(shù)參數(shù)，確保樁基施工各項參數(shù)符合設計要求。

施工過程中，項目部堅持科技創(chuàng)新，不斷優(yōu)化施工工藝工序，克服了地質(zhì)條件復雜、高緯度冬季低溫環(huán)境等不利因素影響，于2021年11月20日完成國內(nèi)首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工，總結(jié)出的“凍土段鉆孔樁施工的雙層護筒結(jié)構(gòu)”已獲得實用新型專利，為我國凍土地段鉆孔樁施工積累了寶貴經(jīng)驗。

我國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程跨S207省道2號特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場

作為哈大高鐵向黑龍江東北部地區(qū)的延伸，哈伊高鐵將與哈齊高鐵、哈牡高鐵、哈大高鐵相連接，是黑龍江省積極融入國家“一帶一路”倡議，深入落實新一輪東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，對接“中蒙俄經(jīng)濟走廊”的重要交通基礎設施。項目建成后，沿線的綏化市、慶安縣、鐵力市、伊春市全面納入到“哈爾濱1小時、2小時”經(jīng)濟圈的輻射范圍中，方便6.7萬平方公里范圍內(nèi)漢、滿、回、朝鮮、鄂倫春等20多個民族300多萬百姓出行。