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近日，隨著最后一片現澆簡支梁的順利澆筑完成，由中鐵十五局承建的沈白高鐵旱蔥溝特大橋主體工程完工，施工取得階段性進展。

旱蔥溝特大橋位于吉林省白山市，全長660.35米，共有198根鉆孔灌注樁、2個橋臺、18個墩柱和長度不一的現澆簡支箱梁和連續梁需要施工。橋梁橫跨旱蔥溝河和既有鄉道，處于福臨隧道出口和恒德隧道進口之間，橋址區為低山丘陵、區間谷地、河流沖積地貌，溝谷縱橫，地形起伏大，便道及電力線貫通難，交通不便，存在巖溶、膨脹土、順層、危巖落石等不良地質。加之該地氣溫常年偏低，最低氣溫為-29.3℃，最大積雪深度達31厘米，全年有效施工期短，最大墩高達39米，安全風險高、工期壓力大，被列為標段內的控制性重難點工程。

施工過程中，中鐵十五局沈白高鐵項目團隊針對該橋的施工重難點和技術特點，在充分理解設計意圖的基礎上，經過充分研討，確定了周翔的施工方案，并成立專門的現場組織協調小組，調派經驗豐富的施工班組，配足相應的機械設備和物資材料予以保障。特別是在現澆簡支梁和連續梁的施工中，由于分別需要采用移動模架和掛籃法進行施工，存在空間狹小、工序繁多、工藝復雜、技術要求高、施工周期長、控制難度大等特點。為此，他們通過不斷建立健全安全質量控制體系、完善考核兌現制度、領導分片包干、開展勞動競賽等舉措，確保了全部簡支梁和連續梁的順利完工。

“主體工程的完工為我們開展橋面系等附屬工程的施工奠定了基礎。下一步，我們將集中精力攻克其他幾座橋梁的主體工程，爭取早日完成橋梁工程的竣工驗收。”中鐵十五局沈白高鐵項目負責人王孝榮說。

沈白高鐵是東北東部地區的客運主通道和國家快速鐵路網的重要組成，貫穿沈陽、撫順、通化、白山、延邊、長白山等地區，設計時速350公里。建成后，將結束白山、通化不通高鐵的歷史，有力推進東北三省與京津冀地區深度融合，極大促進吉林省東部旅游資源開發和綠色轉型發展，為東北全面振興注入新動能。