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近日，中鐵十七局投資建設(shè)，南（寧）玉（林）珠（海）高速公路玉林至橫縣段3標(biāo)項(xiàng)目控制性工程八角垌特大橋箱梁架設(shè)完成，全線首家實(shí)現(xiàn)全幅貫通，為全線通車運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南玉珠高速公路全長229.14公里，是廣西省首條一次性建成雙向八車道高速公路，由鐵建投資牽頭，中鐵十七局等單位組建聯(lián)合體，采用“BOT+EPC”模式運(yùn)作，特許經(jīng)營期34年，其中建設(shè)期4年、運(yùn)營期30年。

圖 | 線路示意圖

該公路建成通車后，將進(jìn)一步推動兩廣地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)同發(fā)展，為促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，帶動旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)和鄉(xiāng)村振興等產(chǎn)生重要的推動作用。

圖 | 建設(shè)者慶祝八角垌特大橋全幅貫通

中鐵十七局承建玉林至橫縣段3標(biāo)項(xiàng)目，本次架設(shè)完成的八角垌特大橋全長1649米，設(shè)計(jì)為雙向八車道特大橋，共需架設(shè)40米預(yù)制箱梁486片，最高空心薄壁墩62.5米為全線之最，也是線路重難點(diǎn)控制性工程。

“精”細(xì)管控 助力創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效

圖 | 梁場鳥瞰圖

項(xiàng)目聚焦“經(jīng)濟(jì)質(zhì)量提升年”工作主線，按照“一工點(diǎn)一方案”原則，牢牢把握關(guān)鍵線路，圍繞工期、質(zhì)量、安全、效益等要素，科學(xué)精細(xì)開展前期策劃，確保工期自主、效益可控，順利實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)。

圖 | 投資專項(xiàng)督導(dǎo)工作會

項(xiàng)目加強(qiáng)與地方政府、業(yè)主、設(shè)計(jì)等單位的溝通協(xié)調(diào)，在用地征拆、高壓遷改等攻堅(jiān)工作方面形成合力。同時，通過優(yōu)化梁場配置等措施，科學(xué)提升制梁、架梁效率，月架設(shè)梁體達(dá)128片，提前完成各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

“巧”繞群山 確保精準(zhǔn)架設(shè)

圖 | 八角垌特大橋全景

八角垌特大橋沿線多為低緩丘陵地貌，大橋架設(shè)環(huán)境復(fù)雜曲折，橋位曲線半徑2000米，最大橫坡4%，橫向相對高差最大92厘米，對架橋機(jī)平衡控制及架設(shè)精度管控帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

圖 | 架梁作業(yè)

為確保梁體平穩(wěn)精準(zhǔn)架設(shè)，項(xiàng)目邀請專家實(shí)地論證、反復(fù)研討，最終決定采用雙導(dǎo)架橋機(jī)進(jìn)行箱梁架設(shè)施工，并對預(yù)制箱梁采用“正作正置”設(shè)計(jì)，梁板架設(shè)位置由專人進(jìn)行全方位動態(tài)監(jiān)測，確保架梁位置及高程精準(zhǔn)到位。

“智” 慧建造 賦能品質(zhì)工程

圖 | 自動化數(shù)控系統(tǒng)

為保證箱梁預(yù)制質(zhì)量，項(xiàng)目引入智能化流水線成套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、數(shù)控化生產(chǎn)。通過自動化管控及實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，有效減少智能控制張拉過程中的預(yù)應(yīng)力損失，確保每片箱梁品質(zhì)始終如一。

圖 | 項(xiàng)目開展專項(xiàng)巡查活動

施工過程中，項(xiàng)目建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格落實(shí)安全質(zhì)量管理技術(shù)交底制度，通過每日早交班、定期培訓(xùn)、現(xiàn)場督查等方式對施工人員操作規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督管控，并安排專職安全員全程盯控，確保施工生產(chǎn)零事故目標(biāo)，打造安全工程、品牌工程、示范工程。

一路連兩廣

山海譜新篇

以品質(zhì)建造賦能區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展！