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目前，陜西在建高鐵項(xiàng)目有5個(gè)。

按照計(jì)劃，2025年西延高鐵建成通車，2026年西康、西十高鐵建成通車，2028年康渝、延榆高鐵建成通車，屆時(shí)陜西將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的目標(biāo)。

換句話說(shuō)，自2020年年底銀西高鐵建成通車后，經(jīng)過(guò)連續(xù)5年的建設(shè)，陜西高鐵建設(shè)將陸續(xù)進(jìn)入竣工投用時(shí)間。可以說(shuō)，陜西“米”字型高鐵網(wǎng)從明年開始一年一變樣。

在2025年即將來(lái)臨這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們梳理了陜西5個(gè)在建高鐵項(xiàng)目的最新動(dòng)態(tài)。

西延高鐵，全長(zhǎng)約300公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里。

2020年1月，西延高鐵控制性工程新延安隧道開工，標(biāo)志著西延高鐵正式進(jìn)入施工階段；2021年5月，西延高鐵銅川至延安段開工；2022年11月，西延高鐵西安至銅川段開工建設(shè)，按照計(jì)劃，西延高鐵全線將于2025年10月底竣工。

西延高鐵，自西安東站引出，沿途設(shè)高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11座車站。多個(gè)新建車站，諸如富縣北、黃陵西等車站站房現(xiàn)已進(jìn)入裝飾裝修階段。

2024年11月21日，隨著最后一孔長(zhǎng)32米、重790噸箱梁精準(zhǔn)落在延安市甘泉縣蒙家灣北洛河特大橋8、9號(hào)橋墩上，標(biāo)志著西延高鐵延安段箱梁架設(shè)已超90%，為后續(xù)無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。無(wú)砟軌道施工作為高鐵鋪軌前的最后一道關(guān)鍵工序，無(wú)砟軌道施工完成后，才能鋪設(shè)鋼軌、精調(diào)長(zhǎng)軌，接著完成四電配套施工，進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最終達(dá)到開通運(yùn)營(yíng)條件。

西延高鐵，是連通陜北革命老區(qū)的首條高鐵，建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的列車最快運(yùn)行時(shí)間將由目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

西十高鐵，于2021年12月開工，計(jì)劃2026年建成通車。

西十高鐵，新建正線長(zhǎng)256公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中湖北段總長(zhǎng)87公里。沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。

西安東站，是西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，連接西十、西康、西延三條高鐵。目前，西安東站已開展大面積站房基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)施工，站房西區(qū)承軌層下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，承軌層上部高架站房結(jié)構(gòu)已開展施工。

2024年8月30日，商洛西站正式開工，商洛西站位于商洛市商州區(qū)，規(guī)模2臺(tái)6線，是西十高鐵第二大站。

2024年11月21日，西十高鐵湖北段支架搭設(shè)高度最高的現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁順利完成混凝土澆筑，成功將西十高鐵與漢十高鐵連接，標(biāo)志著西十高鐵湖北段全線又一重難點(diǎn)工程取得重大突破性進(jìn)展。此次澆筑的簡(jiǎn)支梁為神定河特大橋施工的關(guān)鍵線路，為年后橋面系及無(wú)砟軌道施工提供了有利保障，也為后續(xù)開展鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同日，西十高鐵鄖西縣城關(guān)鎮(zhèn)車家溝村五里河大橋無(wú)砟軌道先行段順利施工，標(biāo)志著西十高鐵湖北段率先進(jìn)入無(wú)砟軌道施工。

西十高鐵在十堰東站接入既有漢十高鐵，開通后，十堰至西安將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，武漢至西安的高鐵運(yùn)行時(shí)間也將由目前的最快4小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，西渝高鐵分西安至安康、安康至重慶兩段建設(shè)。2021年6月，西康高鐵正式開工，計(jì)劃建設(shè)工期5年。

西康高鐵全線新設(shè)大中橋梁26座，隧道20座，橋隧比高達(dá)94%。設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站，除西安東站及安康西站外，其余均為高架站。　

2024年9月4日，鎮(zhèn)安西站正式開工建設(shè)。　

2024年11月13日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，西康高鐵重難點(diǎn)控制性工程鎮(zhèn)安西站2號(hào)特大橋連續(xù)梁順利合龍。公開報(bào)道還提到“截至目前，西康高鐵全線隧道完成設(shè)計(jì)的87.76%，橋梁完成67%，施工進(jìn)度不斷加快”。

西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)。

西渝高鐵安康至重慶段，2022年11月開工，預(yù)計(jì)2028年建成通車。

西渝高鐵安康至重慶段陜西境內(nèi)線路，起于西康高鐵安康西站，向南跨漢江后溯嵐河而上至嵐皋縣，設(shè)站后溯滔河而上，穿大巴山（隧道長(zhǎng)14172m）到達(dá)陜渝省界。新建線路總長(zhǎng)80.27km，橋梁13座長(zhǎng)5.26km，隧道14座長(zhǎng)74.12km，橋隧總長(zhǎng)79.38km，橋隧比98.9%，車站1座，為嵐皋站。

2024年4月15日，嵐皋高鐵車站正式動(dòng)工。嵐皋車站位于嵐皋縣城關(guān)鎮(zhèn)，設(shè)兩臺(tái)四線，建設(shè)周期為2024年4月15日至2027年4月28日。　　 

2024年10月9日，西渝高鐵陜西段全線重難點(diǎn)控制性工程——嵐河特大橋7號(hào)主墩承臺(tái)啟動(dòng)澆筑，這是西渝高鐵陜西段全線最大的承臺(tái)，11月1日西渝高鐵嵐皋一號(hào)隧道順利貫通，這是西渝高鐵康渝段陜西境內(nèi)首座實(shí)現(xiàn)貫通的隧道。

西渝高鐵康渝段建成后，將和西康高鐵構(gòu)成西安至重慶間的高鐵大通道，兩地出行時(shí)間有望從現(xiàn)在的6小時(shí)左右縮短至2.5小時(shí)左右。

2023年11月5日，延榆高鐵開工，計(jì)劃2028年建成。延榆高鐵全長(zhǎng)約239公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿途共設(shè)延安、延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南7座車站，建設(shè)工期5年。建成后延榆高鐵將與西延高鐵、西康高鐵共同構(gòu)成陜西南北方向高鐵客運(yùn)的主通道，成為陜北、關(guān)中、陜南三大區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展的快速交通廊道。

據(jù)榆林日?qǐng)?bào)11月初報(bào)道，延榆高鐵項(xiàng)目全線開工點(diǎn)已達(dá)127處，其中榆林段89處。榆林境內(nèi)共設(shè)計(jì)隧道34.5條，已開工29.5條，累計(jì)完成洞身開挖5584米；共設(shè)計(jì)橋梁52座，已開工30座，累計(jì)完成樁基灌注5038根、承臺(tái)澆筑163個(gè)、墩身澆筑93個(gè)；共設(shè)計(jì)路基30段，已開工的3段正在進(jìn)行挖方、螺桿樁等施工。

最后，有必要提的是，還有作為陜西“米”字型高鐵網(wǎng)那一撇的大西高鐵。

2014年大西高鐵太原南至西安北段開通運(yùn)營(yíng)。只是，計(jì)劃趕不上變化，隨著山西和內(nèi)蒙古開始著力推動(dòng)集大原高鐵項(xiàng)目，這條從內(nèi)蒙古集寧經(jīng)山西大同至山西原平的線路，因?yàn)榘舜笪鞲哞F未建部分路段，自然而然導(dǎo)致大西高鐵剩余段建設(shè)受到影響——2018年開通了太原南至原平西段后，大西高鐵列車2019年借助韓原線向北延伸至大同南站。

2021年11月，集大原高鐵全線開工建設(shè)，2024年11月21日，集大原高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。

某種意義上，大西高鐵中的“大”，慢慢演變成為集大原高鐵中的那個(gè)“大”。集大原高鐵，也算是陜西“米”字型高鐵那一撇的加長(zhǎng)版。

很快，大西高鐵列車將不必再經(jīng)韓原線運(yùn)行，而直接過(guò)道集大原高鐵，大同至西安就可實(shí)現(xiàn)全線250公里高速運(yùn)營(yíng)。借此，內(nèi)蒙古也將納入陜西高鐵“朋友圈”，同時(shí)這是西安又一條進(jìn)京高速通道。