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蒼巴高速跨巴達高速頂推鋼箱梁首推成功
12月9日，經(jīng)過“空中大挪移”，由中鐵十五局五公司承建的蒼巴高速關(guān)鍵節(jié)點——碾盤寺互通A匝道上跨巴達高速鋼箱梁首次頂推順利完成。這標志著蒼巴高速與既有線巴達高速的交通轉(zhuǎn)換銜接施工正式開始，蒼巴高速建設(shè)進入攻堅階段。
碾盤寺互通是蒼巴高速止點與巴達高速交通轉(zhuǎn)換銜接的樞紐立交，采用三岔 T 型，由 A、B、C、D 共 4 條匝道組成。其中，A 匝道需上跨地下燃氣管道、碾盤寺互通C 匝道和既有線巴達高速，采用總重1237噸的（38+60+38）米鋼混組合連續(xù)箱梁。鋼結(jié)構(gòu)部分采用分體式箱形結(jié)構(gòu)，安裝采用多點同步步履式頂推施工工藝。加之最大墩高達50.6米，整個頂推施工安全風險高、施工難度大。
施工前，中鐵十五局五公司技術(shù)團隊與外部專家一起對鋼箱梁的施工環(huán)境、重難點進行深入剖析和論證，明確了鋼箱梁制造、運輸路線和頂推總體方案，有效解決了頂推作業(yè)面臨的縱橫坡度大、線型控制精度高、半徑曲率小等難題。為保障巴達高速公路行車安全，項目團隊超前謀劃，編制了詳細的涉路施工方案和應(yīng)急救援預案，并在與四川省高速公路管理局及有關(guān)專家反復溝通論證的基礎(chǔ)上，報安評單位進行專項評估，確定最終的交叉施工專項方案。
本次頂推的是D7～D9節(jié)段，重量約136.5噸，頂推距離15米。頂推過程中，專職安全員和技術(shù)人員全程盯控施工作業(yè)情況，對鋼箱梁頂推過程進行實時監(jiān)測，確保了施工作業(yè)安全穩(wěn)定。
首次頂推的順利完成，為后續(xù)的頂推施工提供了寶貴經(jīng)驗，也為碾盤寺互通右幅拼寬橋的早日施工奠定了基礎(chǔ)。
“整個頂推施工預計春節(jié)前能夠全部完成。下一步，我們將嚴格按照既定的施工方案，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，不斷加快施工進度，確保優(yōu)質(zhì)高效完成節(jié)點目標。”項目負責人宋超表示。
蒼溪至巴中高速公路地處秦巴山脈腹地，是四川省規(guī)劃建設(shè)的8條東西橫線“綿陽至萬源”的一部分，全長79.184公里，橋隧占比高達60%以上。建成通車后，將形成一條新的出川、入陜、進京大通道，極大地改善川東北秦巴山區(qū)交通運輸條件。
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